Рокскийн туннель нь Өмнөд болон Хойд Осетийг холбосон замын бүтээн байгуулалт юм. Энэ нь Транскавказын авто замын Сох уулын доогуур урсдаг хэсэгт байрладаг. Түүний урт нь гурван ба хагас километрээс давдаг. Гарцын хойд хаалга нь далайн түвшнээс дээш 2040 метрийн өндөрт, урд талын тэмдэг нь 2110 м-ийн шугамыг давсан.
Гарц барих ажил XX зууны 30-аад оноос эхэлсэн. Энэ нь Дээд Рук суурингаас хэдхэн километрийн зайд болсон хүчтэй дэлбэрэлтээр тэмдэглэгдсэн байв. Роки туннелийн төслийг бүтээгчдийн зорьж байсан гол зорилго нь Каспийн болон Хар тэнгисийн чиглэлд явж буй төмөр замын шугамыг буулгах явдал байв.
Одоогоор тус байгууламж нь Оросоос Өмнөд Осетийн хотууд руу чиглэсэн хурдны замд үйлчилж байна. Арван жилийн өмнө энэ нь Иран, Туркийн хилийн бүс нутаг руу хүрэх хамгийн дөт замтай болсон.
Түүхэн мэдээлэл
Дөчин жил шахам удаан хугацаанд идэвхгүй байсны эцэст Роки туннелийг үргэлжлүүлэн барихаар шийдсэн. Ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулагчаар Н. Нагаевский ажилласан. Тэрээр Рутен Глаголевын зургийг ашигласан. Энэ баримтыг нарийвчлан тодорхойлсон1976 онд хэвлэгдсэн "Төлөвлөсөн эдийн засаг" сэтгүүлд хянуулсан.
Төлөвлөсөн ажлын нийт өртөг нь бараг 100 сая рубль байв. Анхны зам нь нэлээд богиноссон гэдгийг санах нь зүйтэй. Р. Глаголевын хэлснээр, Роки туннель нь Рук хэмээх газраас эхтэй байх ёстой байв. Энэ бүсийн гол ялгаа нь цасан нуранги хамгийн бага аюул юм. Гэсэн хэдий ч хэмнэлт маш тодорхой байсан тул түүний зөвлөмжийг үл тоомсорлосон.
Зохион байгуулалтын мөчүүд
Ирээдүйд уг гарцын техникийн нөхцөл нь дэлхийн хэмжээнд шинэчлэл хийх шаардлагатай болсон. Энэ нь мөн хангалттай нарийвчилсан судалгаа хийгдээгүйтэй холбоотой байв. Гипротранс компанийн Ленинград, Кавказ дахь салбаруудын ажилчид бүс нутгийн рельефийн шинж чанарын нарийн төвөгтэй байдлын талаар гомдоллож байна. Роки хонгилоор дамжин өнгөрөх зам маш их гүнд байсан нь инженерүүдийн томоохон судалгааны ажилд саад болж байв.
Үндсэн коридор нурах эрсдэлийг арилгахын тулд ажилчид туслах коридор барьсан. Энэ нь зөвхөн тагнуулын зориулалтаар ашиглагдаж байсан бөгөөд хожим нь барилгын агааржуулалтын системийн бүрэлдэхүүн хэсэг болсон. Адитыг тавьсан гол чулуулаг нь чулуурхаг хөрс байсан.
Геологийн ажил
Хонгил Кавказын гол нурууг хоёр талаас нэгэн зэрэг цооллоо. Өмнөд болон хойд порталуудад тэсрэх ажиллагаа явуулсан. Эдгээр зорилгоор Австрийн шинэ аргыг ашигласан. Тухайн үед хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн бүтээмжтэй тоног төхөөрөмжийг ашиглаж байсан. Барилгын ажил хийгдсэнбараг 24 цагийн турш.
Уул уурхайн экспортыг ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн ачааны машинуудаар хийдэг байсан. Өнгөлгөөнд хүйтэнд тэсвэртэй бетон M 300 сонгосон. Нэг хуанлийн сард живэгчид 45 метр хүртэл хөрсийг эзэмшсэн.
Модернчлал
Хонгилыг сэргээн засварлах ажил долоон жилийн өмнө эхэлсэн. 2010 онд түүний эхний үе шат эхэлсэн бөгөөд энэ хугацаанд техникийн акт шинэчлэгдсэн. Коридорын хуучин бүрээсийг бүрэн хуулж сольж, орчин үеийн холбооны шугам татсан.
600 метрийн үйлдвэрлэлийг даван туулахын тулд хоёр багийн нэг дор яг гуч хоног тасралтгүй ажилласан. 2012 онд төлөвлөсөн бүх ажил хийгдэж, Роки давааны дагуу замын хөдөлгөөнийг түр нээсэн, гэхдээ зөвхөн туршилтын горимд.
Дараагийн алхам бол ус үл нэвтрэх давхаргыг солих, гарцын хөндлөн огтлолыг өргөтгөх, бүтцийн дотор талыг дуусгах явдал байв. 2014 оны 11 сарын 5-нд Сох уулын доорх гарцын албан ёсны нээлт боллоо.
