“Заря” хөлөг буюу голын трамвайг А. А. Оскольский болон Төв судалгааны хүрээлэнгийн олон мэргэжилтнүүд зохион бүтээжээ. Ак. Крылов 1962 онд. Тухайн үед түүний загвар нь жинхэнэ нээлт байсан юм. Усан онгоц нь чулуурхаг ёроолтой тус улсын туйлын завсрын голуудын дагуу хөдөлж чаддаг байв. Үүнтэй холбогдуулан зохион бүтээгчид хөлөг онгоцны загварт хэд хэдэн онцлогийг тусгасан бөгөөд тэр үед ЗХУ-ын ямар ч хөлөг онгоцонд байгаагүй бөгөөд дэлхийн практикт ийм технологийн аналоги байгаагүй.
Заря төрлийн моторт хөлөг онгоц нь жижиг голын дагуу хүн, ачаа тээш тээвэрлэдэг онгоц бөгөөд зөвхөн өдрийн цагаар л явдаг. Түүний загвар нь яагаад өөр хөлөг хөдөлж ч эхлэхгүй газруудаар дамжин өнгөрөх боломжтой болсныг нарийвчлан харцгаая.
Хөлөг онгоцны дизайны онцлог
"Заря" хөлөг шилэн материал ашигласан. Энэ нь хөлөг онгоцны жинг мэдэгдэхүйц бууруулж, ЗХУ-ын жижиг голуудаар зорчигч тээвэрлэх боломжтой болсон. Дэлхийд анх удаа "Заря" дээр хөгжүүлэгчид ёроолд нь агаар тосолгооны материалыг суурилуулсан. Энэ технологи нь удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан боловч практик дээр хараахан болоогүй байнахэрэглэсэн. Энэ нь хөлөг онгоцны эсэргүүцлийг бууруулж, хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Контурыг хослуулсан: хөлөг онгоцны нум хэсэгт тэд "Далайн чарга" системийг урвуу бууралттай, хойд хэсэгт нь ердийнхөөр ашигласан. Энэхүү өмчийн ачаар хөлөг онгоц чулуурхаг гүехэн ёроолоор хөдөлж чадна.
Заря хөлөг онгоцонд анх удаа шулуутгагчтай, 0.8 хүртэл урьдчилан цэнэглэгдсэн гаралтын хэсэг бүхий нэг шатлалт хагас живэх усан буу суурилуулсан боловч туршилтын явцад технологичид энэ төхөөрөмжийг суурилуулсан гэж дүгнэжээ. хөлөг онгоцны хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, тавихгүй байхаар шийдсэн. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцонд усны тийрэлтэт онгоцыг чиглүүлэх сэнс байхгүй болсон.
Энэ төрлийн хөлөг онгоц нь 0.5 метрийн суналт багатай, нумаараа шууд газар руу гарах боломжтой тул налуу эрэг дээр бэхэлгээний байгууламжгүйгээр бэхлэх чадвартай. Зорчигчдыг буухад шатыг ч ашигладаггүй.
Үзүүлэлтүүд
"Заря" хөлөг нь 12 цилиндртэй, 900 морины хүчин чадалтай, дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр нь найдвартай, хэмнэлттэй. 1400 эрг/минд цагт 130 кг орчим түлш зарцуулдаг.
Цилиндр бүрийн диаметр нь 18 см.
Хөлөг онгоцны урт 23.9 метр, өргөн нь 3.93 метр.
Ачаатай хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 29.85 тонн, хоосон үед 19.45 тонн.
"Заря" хөлөг 45 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай.
Хөлөг онгоцны ард хоёр залуур байдагтийрэлтэт хошууны зүсэлт нь урагш болон ухрах үед, дампуурууд хаагдаж, савны урвуу байдлыг хангах тусгай суваг руу ус чиглэгдэх үед сайн маневр хийх боломжийг олгодог.
Ус авах хэсэгт хамгаалалтын сараалж байгаа бөгөөд үүнийг тусгай жижиг нүхээр цэвэрлэнэ.
Усан онгоцны бүтэц
Хөлөг онгоцны их бие нь хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн. Хөлөг онгоцны дээд тохиргоог голчлон шилэн материалаар хийсэн. Хөдөлгүүрийн өрөө болон дугуйны тавиур нь хөлөг онгоцны урд байрладаг. Зорчигчдод зориулсан бүхээг нь хоёр талдаа ойрхон гурван хүнд зориулагдсан зөөлөн, тав тухтай суудалтай автобусны төрөл юм.
Хөлөг онгоцонд 60 хүний суудал байдаг. Ийм хөлөг онгоцонд ачаа тээшний тасалгаа бас байдаг. Ачаа тээвэрлэх зайг тооцоолоогүй бусад нь илүү олон суудалтай байдаг. 66 хүний багтаамжтай. Дүрэмд мөн зогсох зорчигчдыг зөвшөөрдөг. Дараа нь хөлөг онгоцонд 86 хүн байрлана. Гэхдээ та аяллын үргэлжлэх хугацаа хоёр цагаас илүүгүй үед л хөлөг дээр зогсож болно.
Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь зорчигчийн тасалгаанаас ачааны тасалгаа болон бие засах газраар тусгаарлагдсан.
Заря төрлийн хөлөг онгоцны ашиглалт
Энэ хөлөг анх удаа 1964 онд Мста гол дээр далайн туршилтыг давсан. Өөрийгөө гайхалтай харуулсан. Тэр цагаас хойш маш их цаг хугацаа өнгөрч, өргөн уудам орны зорчигчид болон янз бүрийн тээврийн компаниуд голын автобусанд дуртай байсан.
Замгүй алслагдсан суурингууд байсан. Амьдрах хүмүүсийн цорын ганц тээврийн хэрэгсэлгадаа гол мөрөн байсан. Ийм моторт хөлөг онгоц бүтээхээс өмнө голууд нь чулуурхаг ёроолтой, гүехэн байсан тул ийм суурин газарт хүрэх боломжгүй байв. Ийм планер трамвай гарч ирснээр хүмүүс томоохон хот суурин газруудаар явж дэлгүүр хэсэх, ажил хийх боломжтой болсон.
Ийм хөлөг онгоцууд Оросын бараг бүх гол мөрөн, тээврийн компаниудад байсан (Кубанаас бусад).
Шүүхийн алдаа
Заря төрлийн мотоцикльуудыг үе үе засварлаж хийцийг нь сайжруулсан. Сибирь, Урал, Алс Дорнод, Оросын баруун хойд хэсэгт 200 орчим моторт хөлөг онгоц ажиллаж байв. Эдгээр газруудын байгалийн сайхныг биширч ирсэн жуулчид, мөөг түүгчдийг хөлөг онгоцууд тээвэрлэдэг байв. Гэхдээ төлөвлөлтийн дизайны улмаас хөлөг онгоцууд, ялангуяа голын эрэг дээрх өчүүхэн төдий эвдрэлд хүчтэй чичирч байв. Бүхээг доторх чимээ шуугиантай байсан тул хүмүүс бие биенээ сонсохын тулд дуугаа өндөрсгөх шаардлагатай болсон.
Зохион бүтээгчид дутагдалтай тэмцэж байсан боловч хөдөлгүүрээс гарч буй цэнхэр утаа, утаа нь эдгээр газруудын экологийг сүйтгэж, ихэвчлэн газрын тосны ялгаралт хэтрэв. Зөөлөн зогсолтоор эрэг орчмын бүтэц эвдэрч, эрэг нь угааж байв. Нэг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд хөдөлгүүр эвдэрсэнтэй холбоотой осол байнга гардаг.
Хязгаарлалт
Тус улсын Европын хэсэгт "Заря"-г ажиллуулахыг хориглоно. Одоо зөвхөн Сибирийн гол мөрөн дээр хөлөг онгоцууд олддог. Хуваарийн дагуу "Заря" хөлөг 5-р сарын 15-наас 10-р сарын 11-ний хооронд өдөрт 2 удаа зорчигч тээвэрлэдэг.
