Интернэт хөгжихийн хэрээр олон үйлчилгээ урагшиллаа. Өмнө нь хаа нэг газар явахдаа тасалбараа урьдчилан авах шаардлагатай байсан бол одоо бүх зүйл илүү хялбар болсон. Жишээлбэл, та амралтаараа явж байна. Интернэт ашиглан зочид буудлын өрөө захиалах, нисэх онгоцны буудлаас оршин суугаа газар руугаа такси барих, онгоцны тийз худалдаж авах гэх мэт энэ бүхнийг дуртай сандлаасаа салгалгүйгээр хийх боломжтой.
Түүгээр ч зогсохгүй тасалбар захиалахдаа тус компани болон автомашины флотын талаарх сонирхолтой мэдээллийг нарийвчлан үзэх боломжтой. Жишээлбэл, Боинг 737 онгоцыг авч үзье. Салоны зохион байгуулалт, хамгийн сайн газрууд, далавчны байршил, гал тогоо, угаалгын өрөө - эдгээр асуултуудыг компьютерээсээ гаралгүйгээр олж мэдэх боломжтой. Мэргэшсэн сайтууд танд зориулж сонгосон суудлыг захиалж болно. Үүний зэрэгцээ та үүнийг сонгосон бөгөөд энэ нь чухал, учир нь онгоцонд хамгийн сайн болон стандарт суудал хоёулаа байдаг.
Статик дизайн
Загвар нь угсрах шугам дээр байх үед үүнийг сайжруулах, өөрчлөх, зарим блокуудыг өөрчлөх боломжтой. Энэ нь нисэхийн салбарын бүх хөгжүүлэгчдэд тохиолддог. Үүний зэрэгцээ, бүтээн байгуулалтыг голчлон чиглэлээр явуулдагУдирдлагын систем, нислэгийн гүйцэтгэл, савны эзэлхүүн болон энгийн зорчигчдод харагдахгүй бусад дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Энэ нь Boeing-737 онгоц зохион бүтээгчид болох америкчуудад тохиолдсон юм. Загварын өөрчлөлтөөс үл хамааран дотоод засал чимэглэл нь ихэвчлэн түүний параметрүүдийг өөрчилдөггүй. Өөрчлөлтийн хувьд нэг ч компани, жишээлбэл, гал тогооны өрөөг бүхээгийн голд шилжүүлээгүй. Бүх машинууд ижил дотоод зохион байгуулалттай байдаг. Нэг анхааруулга - энэ загварт өөрчлөгдөөгүй. Хэрэв та 737-г байнга нисдэг бол компани солих нь танд илүү сайн (эсвэл муу) үйлчилгээ үзүүлэх болно. Boeing 737 онгоцны бүхээг өөрчлөгдөхгүй бөгөөд нэг удаа ниссэнээр та хаана сууж байсан, дараагийн нислэгтээ ижил суудал сонгох нь зүйтэй эсэхээ аль хэдийн мэдэх болно.
Нисэх онгоцны багтаамж
Зорчигч болон ачааны багтаамжийн тухай ярихад 1967 онд анх агаарт хөөрч байсан энэ онгоц одоог хүртэл агаарын тээврийн компаниудын эрэлт хэрэгцээтэй байдгийг анзаарахгүй өнгөрч болохгүй. Үйлдвэрлэлийн 40 жилийн туршид онгоц илүү тав тухтай, аюулгүй болсон. Бүрэлдэхүүн хэсэг, эд ангиудыг өөрчилсөн, навигацийн төхөөрөмж, зарим ховор тохиолдолд зорчигчдын суудал нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ, хэрэв та диаграммд байгаа газруудын тоог дүрсэлсэн бол үүн дээр оргилууд байх болно, уналт байх болно, гэхдээ ерөнхий чиглэл нэмэгдэх болно. Тэгэхээр 737-400 бол ангийн "аваргууд"-ын нэг байсан. Тэрээр 168 хүнийг онгоцондоо авч, ангийнхаа нөхдөөс (737-300, 737-500) хамаагүй бага нөөц, тэр дундаа шатахуун зарцуулсан. Дараахь өөрчлөлтүүд нь бага даацтай байсан. Энэ нь 189 хүн авч явсан 737-800 гарц хүртэл үргэлжилсэн. Бусад бүх Боингуудын адилхувилбар 747, Боинг 737 онгоцны хувьд бүхээгийн зохион байгуулалт нь өмнөх хувилбаруудын төрлийг давтдаг - тэдгээрийн хооронд нэг гарцтай 6 суудал (3 + 3) бөгөөд энэ нь биеийн өргөнийг өөрчлөхгүй байх боломжийг олгосон. Шинэ хувилбаруудыг гаргаснаар зөвхөн онгоцны урт өөрчлөгдөнө.
737-400 болон Transaero
"Трансаэро" компанийн "Боинг 737-400" онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтыг авч үзье. Америкт үйлдвэрлэсэн бусад загваруудын нэгэн адил уг онгоц нь бизнес, эдийн засаг, жуулчны гэсэн гурван ангилалтай. Бизнес ангиллыг зөвхөн 2 эгнээгээр төлөөлдөг боловч эхний болон хоёр дахь эгнээг тийм ч таатай гэж нэрлэх боломжгүй юм. Урд эгнээнд сууж буй хүмүүс урд талын хуваалтаас болж хөлний зай багатай байх болно. Хоёрдахь эгнээний суудал нь арын хэсэгт өөр хуваалттай бөгөөд үүний үр дүнд нуруу нь бөхийхгүй. Хуваалт нь тийм ч нягт биш тул эдгээр зорчигчид хөршүүдийн эдийн засгийн чимээ шуугианыг сонсох болно.
Дараах салонуудын суудал аль хэдийн 3 дараалсан байна. Онгоцны эдийн засгийн ангиллыг бүхэлд нь суудлын эгнээ урагш эсвэл хойшоо чөлөөтэй хөдөлж байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд үүний үр дүнд 14, 16-р эгнээ цонхгүй болно. Дараагийн 17 (мөн 18) эгнээ нь ард байрлах аваарийн гарцтай тул нуруугаа налах боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ 18-р эгнээнд сууж буй хүмүүсийн хөлний зай бага зэрэг нэмэгддэг. 19-р эгнээний цонхны дэргэд сууж буй хүмүүст нэг гарын түшлэг байхгүй байж болно - яаралтай тусламжийн гарц энд байрладаг бол бусад газарт нэг эгнээнд сууж буй хүмүүст ийм асуудал гардаггүй.
Жуулчны ангид танилцуулга шаардлагагүй. Энэ ангид ниссэн хүн бүр мэддэгжижиг хөлийн өрөө болон энэ бүхээгт нисэх бусад "тохь тух". Бид зөвхөн бүхээгийн сүүлний хэсэгт суудаг хүмүүсийг дурдах болно. Сүүлийн эгнээ бүхэлдээ угаалгын өрөөний блоктой зэргэлдээ байрладаг тул энд нэлээд чимээ шуугиантай, нуруу нь бөхийхгүй. Гудамжны хамгийн сүүлийн эгнээнд сууж буй зорчигч ч мөн адил мэдрэмжийг мэдрэх болно.
Шилдэг газрууд
Дээр бид Боинг-737 онгоцны хамгийн амжилттай загваруудын нэг болох стандарт схемийг судалсан. Онгоцны хамгийн сайн суудал нь эдийн засгийн ангиллын 10-р эгнээнд байрладаг. Суурин дээр сууж буй зорчигчид нуруугаа тухлах боломжтой бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн бизнес болон эдийн засгийн ангиллын хоорондох хонгилын хуваалтаас илүү нарийссан тул хөлийн нэмэлт зай авах болно. Ижил хуваалт нь дараалсан хөршүүдэд асуудал үүсгэж болзошгүй.
Онгоцны зураг
Яриагаа дуусгахын тулд Боинг-737 онгоцны гадаад төрхийг харуулсан гэрэл зургуудыг хүргэе. Зорчигчийн хувилбарын зураг - 737-400 загвар, Transaero Airlines, Орос.
Харьцуулбал - мөн 400 дахь, гэхдээ ачааны хувилбар. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал далавч дээрх хос аваарийн гарцын тоймыг харж болно (737-400 нисэх онгоц, Bluebird Airlines, Исланд.)
Тэдний оршихуйг анхандаа энэ онгоцыг ачааны онгоцоор төлөвлөөгүй байсан ч "эрэлт нийлүүлэлтийг бий болгодог" гэсэн томьёог хэн ч цуцалсангүй, бүх онгоцыг тодорхой захиалгаар үйлдвэрлэдэг байсантай холбон тайлбарлаж байна. Америкийн угсралтын дэлгүүрүүдээс ачааны хувилбартай.
Дүгнэлт
"13" гэдэг тооны талаар маш их ярьсан. Энэ сэдэв нь Боинг-737 онгоцыг зохион бүтээгчдийн тухай хөндөж байгаа нь илүү гайхмаар юм. Дотоод схем нь 10-р эгнээ, 12, 14-р эгнээтэй … Гэхдээ 14 нь 12-ын дараа шууд ирдэг. Салон нь 32-р эгнээнд суудалтай боловч 13-р эгнээнд суудал зарахгүй. Энэ дугаар бүхээгт байхгүй байна.
