Airbus 321 бол Airbus концернийн үйлдвэрлэсэн 320 гэр бүлийн хамгийн том онгоц юм. Анхны нислэгийг 1992 онд хийсэн. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Тус компанийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр 2018 онд сард 60 хүртэл онгоц угсрах төлөвлөгөөтэй байна. Техникийн шинж чанар, засвар үйлчилгээний хувьд энэ нь анхны загвар болох 320 дахь загвараас бага зэрэг ялгаатай боловч илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар илүү олон зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх боломжтой.
Онгоцыг тодорхой захиалгаар угсардаг - үйлчлүүлэгчид зөвхөн 220 хүний багтаамжтай эдийн засгийн ангиллын хувилбар эсвэл 185 хүний багтаамжтай бизнес / эдийн засгийн ангиллыг санал болгодог.
Түүх
Францын 320 дахь компанийн прототипийг 1972 онд угсарч эхэлсэн. 90-ээд онд 319-р хувилбар анх гарч ирсэн бөгөөд гол ялгаа нь их биеийг 7 метрээр богиносгосон явдал юм. Үлдсэн параметрүүд нь 320-ыг давтана. Анхны Airbus 321 (321-100) нь загвараасаа 7 метр урт их биеийг хүлээн авсан бөгөөд 1992 онд 320 гэр бүлийн бүх гишүүдийн дунд хамгийн богино нислэгийн зайтай байжээ. Дараа нь шинэчлэл хийснээр онгоц нь хүчитгэсэн тоормос, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүхээгийн сүүл хэсэгт байрлах нэмэлт танк хүлээн авсан. Анхны бүтээн байгуулалт нь 320-ийн төлөвлөгөөнөөс ялгаатай нь америкчуудтай өрсөлдөх зорилгогүй байсан ч Боинг 757-г нэвтрүүлсэн нь компанийг 321-ийг гаргах шийдвэрээ эргэн харахаас аргагүйд хүргэсэн бөгөөд одоогийн загвар болох 321-200 757-р онгоцны зохистой өрсөлдөгч, нислэгийн зайнаас арай доогуур боловч илүү өргөн их биетэй.
Германы Lufthansa шинэ онгоцны анхны үйлчлүүлэгч боллоо. 1995 оны эхээр 321-100 онгоц түүний ангар руу ниссэн. 1996 оны сүүлээр анхны Airbus 321-200 хөөрөв.
Хэрэглэгчийн дотоод засал чимэглэл
Өмнө нь дурьдсанчлан, хэрэглэгч үйлдвэрээс зохион байгуулалтын хоёр сонголтын аль нэгийг хүлээн авдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүгд биш юм. Үйлчлүүлэгч нь ашиглалтын явцад суудлынхаа тоог өөрөө өөрчилж, улмаар олон эсвэл цөөн зорчигч тээвэрлэхийн тулд онгоцыг дахин тоноглох боломжтой. Онгоцны баримт бичиг нь бүхээгийг хэрхэн дахин тохируулахыг зааж өгдөг. "Airbus 321" нь маш олон төрлийн загвартай. Эконом ангиас эхлээд 6 суудалтай, хажуу талдаа гурав, дараалан 4 суудал суулгасан бизнес анги хүртэл. Мөн өргөн хүрээгээр зохион байгуулахыг зөвшөөрдөг. Зөвхөн хоёр хязгаарлалт байдаг - ямар ч зохион байгуулалтад онгоц нь хоёр талын суудалтай 1 эгнээтэй байх болно. Хоёрдахь хязгаарлалт нь дизайнтай холбоотой: онгоцны төгсгөлд зөвхөн 2 суудал байх болно, хонгилын хоёр талд нэг, ослын хаалганы эсрэг талын 2 эгнээ нь ямар ч загварт 4 суудалтай байна.
Суудал сонгохонгоц
Богино нислэг ч гэсэн та суугаад доторлогооны хийцээс шалтгаалж таны суудлын түшлэг бөхийхгүй, эсвэл угаалгын өрөө рүү явах замдаа хүмүүс байнга хажуугаар өнгөрч байгааг анзаарвал төвөг учруулна. Тиймээс нисэхийн өмнө өөрөөсөө хэд хэдэн асуулт асуух хэрэгтэй. Жишээлбэл, "Та нислэг үзэх дуртай юу?" Хэрэв та хүсвэл цонхны дэргэдэх суудлуудыг сонгох хэрэгтэй бөгөөд далавчнууд нь заримынх нь эсрэг талд байрлах бөгөөд хөөрөх, газардах, чиглэлээ өөрчлөх үед автоматжуулалтын хөдөлгөөн л харагдах болно.
Airbus 321 эдийн засгийн ангиллын 15-аас 22-р эгнээнд ийм сул тал бий. Нэмж дурдахад 25-р эгнээ нь аваарын хоёрдугаар гарцын урд байрладаг тул сандлыг налах чадваргүй байдаг. Үүний зэрэгцээ эдгээр суудал нь аялагч хосуудад тохиромжтой гэж тооцогддог, учир нь энэ эгнээнд эдийн засгийн хувьд ч гэсэн ердөө 4, хажуу талдаа 2 суудал байдаг.
Гэхдээ онгоц шөнийн цагаар нисч байгаа бол цонхны дэргэд суудал сонгох нь үр дүнгүй, харин аваарийн гарцын урд эгнээнд байх нь нуруу түгжигдсэнээс болж олон таагүй минутуудыг дагуулдаг. 25-аас гадна ар тал нь 10-р эгнээнд хаагдсан боловч 25-аас ялгаатай нь энд эдийн засгийн ангилалд 6 суудал, хажуу талдаа гурван суудал багтдаг. Airbus 321 онгоцны эдийн засгийн ангиллын дугаарыг өгсөн. Өмнө дурьдсанаас бусад хамгийн сайн суудал нь 11-р эгнээнд байрладаг - хоёр талдаа хоёр суудалтай, хөлөө сунгах боломжтой. Эдгээр газрууд нэгдүгээр аврах гарцын ард байрладаг. 26-д сууж буй зорчигчидэгнээ, мөн хөлөө сунгах боломжтой байх болно, харин урд нь яаралтай тусламжийн №2 гарц байдаг. Ural Airlines компанийн онгоцнууд ингэж угсардаг.
Үүний зэрэгцээ Lufthansa-ын албан ёсны вэбсайтад 10-р эгнээнд 321-р нисэх онгоц баруун талд ердөө 2 суудалтай гэж мэдэгджээ. Мөрийн зүүн тал үнэгүй.
Төлөвлөгөө ба схемүүд
Илүү сайн ойлгохын тулд энд хоёр ашиглалтын тохиолдолд агаарын хөлгийн хэд хэдэн схемийг энд оруулав. Польшууд зөвхөн эдийн засгийн ангиллаар нисдэг бол Германчууд онгоцыг эдийн засгийн болон бизнес/эдийн засгийн хувилбараар ашигладаг.
LOT Airlines (Польш) компанийн Airbus 321 диаграмм ийм харагдаж байна, бүхээгийн диаграм нь Ural Airlines-ийн онгоцыг дүрслэхэд тохиромжтой. 321 дэх компани зөвхөн эдийн засгийн хувилбарт ашигладаг. 11 ба 26-р эгнээ нь хамгийн тохиромжтой гэж тооцогддог. 26-р эгнээний цонхны суудал нь урд талын аваарын гарцтай тул зарим өөрчлөлттэй байж магадгүй юм. 11-р эгнээнд ердөө 4 сандал байдаг тул хөлөө сунгах дуртай хүмүүст 12-р эгнээнд цонхны хоёр газар байхыг зөвлөж байна.
Гэхдээ харьцуулахын тулд Lufthansa компанийн ашигладаг агаарын автобусны схемийг хэлье. Германчууд эдийн засгийн болон бизнес/эдийн засгийн онгоцыг хоёуланг нь ашигладаг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн эхний мөрүүд ялгаатай байна. Үлдсэн хэсэг нь дээр дурдсантай адил юм. 10-р эгнээ богиноссон тул 11-р эгнээнд шилдэг гэсэн ангилалаас 4 байр орсон байна. Мөн 25-р эгнээнд нэг суудал байхгүй тул 27D суудал авсан хүн хөлөө тэнийлгэх боломж бас нээгдэнэ.
Шүүмж
Нислэгт нисэх онгоцны хувьд бараг идэвхтэй ашиглагддагЕвроп дахь бүх компаниуд. Нислэгийн тав тух нь мэдээжийн хэрэг Airbus 321 онгоцны багаас ихээхэн хамаардаг. Шүүмжид голчлон америкчуудтай харьцуулахад илүү өргөн их бие, илүү тохь тухтай бүхээгийг тэмдэглэжээ. Урд суудалд сууж буй хүмүүс дуу чимээ сайн тусгаарлагчтай гэдгийг тэмдэглэж байна.
Дүгнэлт
Airbus 321 нь Америкийн Боинг 757-д Европын хариу арга хэмжээ юм. Америкийнхаас арай богино нислэгийн хүрээтэй энэхүү онгоц нь Европ болон Дорнодын орнуудад чартер болон ердийн агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн компаниудын флотод байр сууриа эзэлдэг. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, өөр хяналтын систем нь Европын 321-р болон Америкийн 757-р онгоцны хоорондох зайг удаан хугацаанд хадгалах боломжтой гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.
