Манай улсын дээгүүр өдөр бүр агаарт хөөрдөг олон төрлийн дотоодын агаарын хөлгүүд байдаг бөгөөд тэднийг бүгдийг нь хотынхон төдийлөн мэддэггүй. Тиймээс цөөхөн хүн Як-42D загварын талаар мэддэг. Машин нь өвөрмөц бөгөөд анхаарал татахуйц байх ёстой.
ЯК-42 энэ өдрүүдэд
Онгоц Саратовын агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн үйлчилгээнд явж байна. Гайхах зүйлгүй, Саратов хотод нэгэн цагт энэхүү тээврийн хэрэгслийн барилгын ажлыг эхлүүлсэн. Саратовын агаарын тээврийн төвөөс гадна Домодедово хотод Як-42Д харагдана. Нисэхийн компани нь 14 нисэх онгоцтой бөгөөд 4 нь агуулахтай.
Компанийн паркад тээврийн хэрэгсэл боломжтой:
- "КрасАвиа";
- "IzhAvia";
- "Тулпар-Эйр";
- "Грозный Авиа";
- ОХУ-ын ОБЕГ.
Сарлаг (нисэх онгоц) байсан бөгөөд Газпром Авиа-д үйлчилж байсан боловч саяхан тус компани хэрэглээгээ бүрмөсөн орхисон. Хятад, Пакистан, Иран, Куба зэрэг хэд хэдэн машин гадаад руу нисдэг.
Түүхийн баримт
Яковлевын дизайн товчооны ЯК-42 онгоцыг 1972-1980 онд боловсруулсан. Зорилго нь TU-134-ийг солих явдал байв - сайн, гэхдээ хурдан хуучирсанонгоц. 1988 он нь цоо шинэ загвар болох Yak 42D-ийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлснээр тэмдэглэгдсэн юм. Машин хөөрөх жинг нэмэгдүүлсэн, нислэгийн зайг холдуулснаар ялалт байгууллаа.
Аж үйлдвэр энэ өөрчлөлтийн 183 онгоц үйлдвэрлэсэн. Тэдний хоёр нь хүч чадлын туршилтад зориулагдсан байв. 11 нь 1977-1981 оны хооронд баригдсан. Смоленск дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт 172 ширхэгийг Саратовын нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Сарлаг бол найдвартай нисэх онгоц боловч түүний бүтээн байгуулалт зогссон хэвээр байв. Энэ явдал 2003 онд болсон. Онгоцны хөөрч буух зурваст гарахаар төлөвлөөгүй онгоцны бэлэн их биеийг төмрийн хаягдал болгон хайчилжээ.
Як-42-ыг богино зайн зорчигч тээврийн нисэх онгоц болгох даалгавар байсан тул олон төрлийн нисэх онгоцны буудлуудтай байхаар төлөвлөжээ. Тээврийн хэрэгсэлд урт хөөрөх зурвас эсвэл том буух талбай шаардлагагүй бөгөөд энэ нь илүү өргөн хэрэглэгддэг Боинг болон Эйрбусуудад байдаг. Энэхүү загвар нь нисэх онгоцны буудлын шатыг ашиглахаас зайлсхийх боломжтой болсон.
Нисэх онгоцны онцлог
Яковлевын Дизайны Товчоо онгоцны өвөрмөц талуудыг зохион бүтээсэн. Одоо ангарын ажилчдын хэллэгээр дусал гэж дууддаг заншилтай болсон. Ийм самбарыг арчлах нь хэцүү ажил юм. Та бүхний мэдэж байгаагаар Саратовын нисэхийн үйлдвэр анх дампуурч, дараа нь бүрэн зогссон. Засварын иж бүрдэл, сэлбэг хэрэгсэл зэрэг бүтээгдэхүүн гаргахаа больсон нь ойлгомжтой. Гэхдээ ажилдаа дуртай байх нь механикчдад сарлагуудыг дахин дахин сэтгэл хангалуун байдалд хүргэхэд тусалдаг ба машинууддахин хөөрөх зурвас руу гарлаа.
Як-42Д-ын талаарх сэтгэгдлийг уншвал уг машин тийм ч сайн биш юм шиг сэтгэгдэл төрнө, тиймээс үйлдвэрлэл зогссон нь тийм ч муу үйл явдал биш юм. Тээвэрлэлт нь эдийн засгийн хувьд үр ашиггүй байсан гэж байнга дурддаг. Гэсэн хэдий ч хэтийн төлөв тийм ч муу байсангүй. Загвар зохион бүтээгчид дараах алхмуудыг санал болгосон:
- хөдөлгүүрийг илүү үр ашигтай системээр солих;
- нисэхийн шинэ тоног төхөөрөмж суурилуулах;
- илүү олон зорчигч хүлээн авахын тулд их биеийг уртасгана.
Сүүлийн саналыг Як-42М хэлбэрээр хэрэгжүүлсэн. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь нислэгийн үеэр 168 үйлчлүүлэгчдэд үйлчилдэг.
Гэхдээ санаагаа хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан. Гэвч өнөөдрийг хүртэл Як-42-ыг нисч чадсан хүмүүсийн тойм нь хуучирсан хэдий ч онгоц сайн хэвээр байгааг тодорхой харуулж байна.
Сонирхолтой баримтууд
YAK-42 нь ердийн бус хөдөлгүүртэй - ажиллагааг урвуу байдлаар тохируулсан. Энэ нь нэгжийг маш бага хурдтай газардах боломжийг олгодог бөгөөд явах эд ангид суурилуулсан тоормос болон хөдөлгүүртэй далавчны тусламжаас бусад тохиолдолд удаашруулах нэмэлт хэрэгсэл хэрэггүй.
Гүржийн Рустави хотод Як-42 (Тээврийн төрөл Як-40)-тай тун төстэй онгоцыг ашиглалтаас гаргаж, өөрчлөн дотор нь хүүхдийн цэцэрлэг нээжээ.
YAK-42D мөн хөгжимд тусгагдсан. Сергей Минаев Шведийн алдартай дууны элэглэл бичихдээ дараах мөрүүдийг бичжээ:
"Хэрэв цаг агаарын таагүй үед онгоц нисэхгүй бол хамаагүй, "Ils" чадахгүй ч "Сарлагууд" чадна.
Тийм бишхоосон үгс, учир нь "Яков"-ын зохион байгуулагч газар болон цаг агаарын нөхцөл байдал хамаагүй бага байна.
Одоо үүнийг санахаа больсон ч хэдэн арван жилийн өмнө Як-42 дээр суурилсан тээврийн нисэх онгоцны төсөл байсан.
Төрөл бүрийн хээ
Як-42D онгоцны шинж чанар нь угсралт бүрдээ өөр өөр байдаг. Энэ нь үндсэндээ агаарын хөлгийн ангилалд хамаарахаас хамаарна:
- VIP;
- энгийн зорчигч.
Гол ялгаа нь зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалтад оршдог. VIP багц нь:
- уулзалтын танхим;
- амрах өрөө;
- 1-р зэрэглэлийн салон;
- дагалдах салон.
Үндсэн зорчигчийн хувьд амрах өрөө нь эргэдэг сандал, 2 хүний буйдангаар тоноглогдсон бөгөөд бүтэн ор болгон өргөтгөх боломжтой. Ажлын ширээ (шаардлагатай бол эвхэгддэг), хувцасны шүүгээ, хувийн угаалгын өрөөтэй.
Тусгай уулзалтын өрөө нь салоны эргэн тойронд хөдөлгөх боломжтой 4 эргэдэг сандалтай. 7 хүнд зориулагдсан том ширээ, хоёр буйдантай. Видео холбооны систем, хиймэл дагуулын утас ашиглах боломжтой.
Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг нь блокуудад хуваагдсан хоёр хүний суудалтай. Нийт 4 блоктой. Эвхдэг ширээ (хоёр ширхэг) хооронд нь суурилуулсан. Дагалдан яваа бүлэг нь 18 хүнийг нэгэн зэрэг байрлуулахад зориулагдсан тусгай бүсэд нисдэг.
Өндөр зэрэглэлийн Як-42D онгоцны бүхээг нь урт хугацааны нислэг хийхэд тухтай, тоноглогдсонбуфет, гал тогооны тоног төхөөрөмж суурилуулсан. VIP тоног төхөөрөмжид навигаци, жолоодлогын хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж, түүнчлэн хамгийн сүүлийн үеийн радио системүүд багтдаг. Як-42 онгоцууд дотоодын системээр тоноглогдсон, онгоцонд гадаадын удирдлагын системтэй машинууд байгаа.
Урагш алх: Як-42А
Як-42А нь Як-42Д-ийн санааг хөгжүүлсэн байх ёстой байсан. 1999 онд цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Өмнөх загвартай харьцуулахад сайжирсан:
- зүүн хаалга;
- дуу чимээг бууруулах систем;
- APU хөөргөх өндөр (шинэ түвшин - 5 км);
- хийсэх түгжих систем.
Зүүн хаалга нь зорчигчдод уламжлалт агаарын шат болон бараг бүх нисэх онгоцны буудалд суурилуулсан орчин үеийн телескоп явган хүний замыг ашиглах боломжийг олгосон. Хавтасны тогтмол байрлал нь онгоцны гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Навигац болон нисгэгчдийн тоног төхөөрөмжийн шинэчлэлтүүд нь онгоцыг дотоод болон олон улсын чиглэлд ашиглах боломжтой болсон.
YAK-42D: техникийн үзүүлэлт
Онгоц дараах параметртэй:
- далавчны урт 34.88 м;
- хэвтээ өд нь 10.8 м;
- машины урт 36.38м;
- зогсоолын өндөр 9.83 м.
Як-42D явах эд анги нь дараах утгуудаар тодорхойлогддог:
- 5-р зам, 63 м;
- суурь 18, 786 м.
Сонгодог загвартай онгоц нь 120 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай, VIP хувилбар нь нэг нислэгт 49-өөс илүүгүй хүнд үйлчилдэг.
Онгоцноосцаг агаарын станц
YAK-42D бол цуврал, цаг хугацаагаар туршсан машин юм. Энэ нь агаар мандлын янз бүрийн цэгүүдэд цаг агаарын мэдээ цуглуулах чадвартай цаг уурын станц хийх даалгавар өгсөн дизайнеруудын сонголтын үндэс болсон юм. Суудлын тээврийн хэрэгслийн бүтцийн өөрчлөлтийг тус үйлдвэрийн ажилчид хийсэн. Мясищев.
Даалгавар нь найдвартай хамгаалалтаар хангагдсан мэдрэгчийг онгоцны гадаргуу дээр гаргах шаардлагатай байв. Онгоц судалгааны бүх блокуудыг тэсвэрлэхийн тулд далавчнуудад зургаан тулгуурыг барьж дуусгах шаардлагатай байв. Их бие нь янз бүрийн систем, хүрээлэн буй орчны талаархи мэдээллийг унших төхөөрөмжөөр бүрхэгдсэн байв. Тэдгээрийн ихэнхийг агаар хэр тунгалаг болохыг хэмждэг лидарын ажилд ашигладаг.
Цаг уурын нисдэг лабораторийн нийт жин 7 тонн. Тус баг нь лог хөтөлдөг оператортой бөгөөд хүний алсын хараагаар юу ялгагдах вэ: агаар мандлын үзэгдэл, хүрээлэн буй орон зайн онцлог шинж чанаруудыг бичдэг. Харах талбай нь plexiglass цэврүүтсэн байна. Зохион бүтээгчид тэдгээрийг хоёр талдаа барьсан. Цэврүү рүү толгойгоо хийснээр та тээврийн хэрэгслийн эргэн тойронд болж буй бүх зүйлийг харж болно.
Яагаад Як-42Д-аас цаг уурын станц хийх ёстой гэж? Бүх өгөгдлийг хиймэл дагуулаас авах боломжтой, илүү хэрэгтэй байна уу? Гэхдээ хиймэл дагуулууд тодорхой тойрог замд, өндөр хурдтайгаар, гаригийн гадаргуугаас маш хол зайд нисдэг. Гэхдээ онгоц нь тодорхой газар нутаг дээр, агаар мандлыг удирддаг. Хиймэл дагуулын мэдээллийг цаашид баталгаажуулах шаардлагатай ч онгоц үнэн зөв мэдээлэл өгдөг. Эдгээрмэдэгдэхүйц давуу тал нь өвөрмөц хөдөлгөөнт цаг уурын станцыг хөгжүүлэх түлхэц болсон. Эцэст нь, уг онгоц нь хур тунадас үүсгэдэг мөнгөн иодидыг хүрээлэн буй орчинд ялгаруулах системээр тоноглогдсон.
