Иргэний нисэх онгоцны тухай сонсохдоо бид олон мянган километр замыг туулах чадвартай асар том аэробусуудыг төсөөлдөг. Гэтэл агаарын тээврийн дөч гаруй хувийг орон нутгийн агаарын шугамаар гүйцэтгэдэг бөгөөд урт нь 200-500 километр, заримдаа хэдэн арван километрээр хэмжигддэг. Яг-40 онгоцыг ийм зорилгоор бүтээсэн. Энэхүү өвөрмөц онгоцны талаар нийтлэлд авч үзэх болно.
Эхлээд олон
Як-40 (нийтлэл дээрх зурагт энэ онгоцыг харуулсан) нь ЗХУ болон дэлхийн анхны зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц болсон бөгөөд энэ нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан юм. Энэ нь манай улсад ижил төстэй гэрчилгээ гарч ирэхээс өмнө барууны орнуудад нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авсан ЗХУ-ын анхны нисэх онгоц болжээ. Як-40 нь Герман, Италид гэрчилгээ авсан дотоодын агаарын тээврүүдээс анхных нь юм. Тэрээр мөн Зөвлөлтийн анхны хүн юмОнгоц Английн BCAR болон АНУ-ын FAR-25 нислэгт тэнцэх бүх стандартыг давсан. Энэхүү нисэх онгоцны гэрчилгээжүүлэх ажил нь ЗХУ-д нисэхийн бүртгэлийг зохион байгуулах ажлыг хурдасгах, нислэгт тэнцэх чадварын стандартыг батлах, түүнчлэн манай үйлдвэр "Холбооны" стандартад нийцсэн олон тооны нэгж, материалыг боловсруулахад хувь нэмэр оруулсан. Баруун". Нэмж дурдахад энэ нь Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны анхны зорчигч тээврийн онгоц болсон.
Анхны үйлчлүүлэгч болон шинжээчийн шүүмж
Итали улс Як-40 онгоц худалдаж авсан дэлхийн анхны улс боллоо. Тэрээр мөн энэ машины өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанаруудын танилцуулгыг зохион байгуулав. Туршилтын нисгэгч М. Г. Завьялов болон Италийн нисгэгчид удирдсан уг онгоц Италийн нийслэлээс Австрали руу нисчээ. Энэ замыг ямар ч доголдол, эвдрэлгүйгээр дуусгасан. 1970 оны 4-р сард Францын нисэхийн сэтгүүлд Як-40 нь дизайн, хэмжээ, нислэгийн шинж чанараараа анхных байсан гэж тэмдэглэжээ. Баруунд Оросын шинэ онгоцыг эсэргүүцэх онгоц бараг байдаггүй. АНУ-д ийм төслүүд дөнгөж боловсруулагдаж байсан бөгөөд хэрэгжилт нь хэдхэн жилийн дараа л болох байсан.
Дэлхийн бүх мэргэжилтнүүд Оросын нисэх онгоц болон Яковлевын дизайны товчоонд хамгийн өндөр үнэлгээ өгсөн.
Онгоц бүтээх
Инженерүүд Як-40-ыг өнгөрсөн зууны 65-р оны 4-р сараас бүтээж эхэлсэн. Шинэ онгоц бүтээх зорилго нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад ажиллаж байсан хуучирсан поршений Ил-12, Ил-14, Ли-2 загваруудыг солих явдал байв. ЗХУ-ын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд дизайн хийхэд ердөө нэг жил зарцуулсанба прототипийг бүтээх. Ийнхүү 1966 оны 10-р сарын 21-нд туршилтын нисгэгч Арсений Колосов анх удаа Як-40-ийн анхны загвараа агаарт хөөргөв. Онгоцны нэг онцлог нь шороон талбайгаас хөөрөх чадвартай байв. Үүнийг Яковлевын нэрэмжит Дизайны Товчооны инженерүүд нэгтгэсэн нисэх онгоцны бүтцийн аюулгүй байдлын хэт их хэмжээ нь тусалсан.
"Керосинтай сөнөөгч", эсвэл "Төмөр өгзөг"
Як-40 (дээрх зураг) нь дунд зэрэгтэй нислэгийн болон газрын ажилтнуудад зориулагдсан хамгийн энгийн машин юм. Түүнд "Төмөр тамхи" (харьцангуй жижиг хэмжээтэй, эрчим хүчний нэгжийн элбэг утаанд зориулагдсан) ба "Керосин сөнөөгч" (түлшний өндөр зарцуулалт) гэсэн хоёр хоч зүүсэн. Энэхүү аэробус нь маш өндөр найдвартай ажиллагаа, аюулгүй ажиллагааны онцлогтой. Як-40 нь гурван хөдөлгүүрийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд хөөрч, эрчим хүчний нэгжийн аль нэг дээр нисэх чадвартай. Бэлтгэлгүй нисэх онгоцны буудлуудад засвар үйлчилгээний ажилтнуудын ажлыг бие даасан хөөргөгч, эвхдэг шат, машиныг удирдах өндөр чадвараар хөнгөвчилдөг. Хөдөлгүүрүүдийг арын их биенд байрлуулсан нь чичиргээ болон дуу чимээний түвшинг эрс багасгасан.
Хөдөлмөр эрхлэлтийн амжилт
Зөвлөлтийн нисэхийн салбар нийтдээ Як-40 загварын 1011 ширхэг үйлдвэрлэсэн. 1981 онд худалдаанд гарахаа больсон боловч онгоцны амьдрал үүгээр дууссангүй. Дэлхийн агаарын замд дөч гаруй жил өнгөрч байгаа нь энэ загварыг бий болгоход үүссэн нарийн төвөгтэй асуудлын техникийн шийдлийн зөв, машины найдвартай байдлын хамгийн сайн баталгаа биш гэж үү! Мөн дизайнерууд болонМинскийн нисэх онгоцны засварын үйлдвэрийн технологичид онгоцны хоёр дахь ашиглалтын хугацааг баталгаажуулаад зогсохгүй Яковлевын нэрэмжит зохион бүтээх товчооны мэргэжилтнүүдтэй хамтран сүүлийн үед тус улсын үндэсний эдийн засагт ихээхэн ач холбогдол өгч буй шинэ өөрчлөлтүүд болох нисдэг лабораториуудыг бүтээжээ. улс. Орос улсад нисэх онгоц маш өргөн хэрэглээг олсон. Тиймээс, 70-аад оны дунд үе гэхэд Як-40 нь ахмад дайчид Ил-12, Ил-14, Ли-2 нарыг орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудаас бүрэн сольсон. Тус улсын гурван зуу гаруй суурин руу нислэг үйлдэж чадсан эдгээр ажилчид 1988 он гэхэд наян сая гаруй зорчигч тээвэрлэжээ. Мөн энэ онгоцны түүх дуусаагүй байна. Як-40 онгоцыг үйлдвэрлэлээс татан буулгах шийдвэр буруу байсныг манай улс болон гадаадын арван найман оронд энэ загварыг ашиглаж байсан туршлага харуулж байна. Тиймээс эрчим хүчний блокуудыг илүү хэмнэлттэй орчин үеийн хөдөлгүүрээр сольсноор энэ онгоцны үйлдвэрлэл, экспорт нэмэгдэх болно.
Экспорт
Экспортод зориулж анхны Як-40 онгоцыг нийлүүлж эхэлсэн нь 1970 онд буюу туршилтын загвар нь хөөрснөөс ердөө 4 жилийн дараа. Арван жилийн дотор Ази, Европ, Бүгд Найрамдах Куба улсад 125 ширхэг янз бүрийн загвар, өөрчлөлтийг зарсан. Экспортын загварууд нь цуваатай харьцуулахад гэр ахуйн болон нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмжийн найрлагад хэд хэдэн ялгаатай байв. ЗСБНХУ эдгээр зорчигч тээврийн онгоцыг дэлхийн арван найман оронд нийлүүлсэн: Ангол, Афганистан, Болгар, Унгар, Вьетнам, Замби, Итали, Камбож, Куба, Лаос, Малагаси Бүгд Найрамдах Улс, Польш, Сири, Герман, Экваторын Гвиней, Этиоп, Югослав. 2000 онд Камчаткийн нисэхийн үйлдвэрГондураст нэг онгоц зарсан. 1967 оноос хойш Як-40 нь Англи, Герман, Япон, Итали, Франц, Швед болон бусад орны нисэхийн бүх салонуудад оролцож байна. Энэхүү домогт онгоц нь таван зуун мянга гаруй км-ийн үзүүлэн нислэг үйлдэж, Европ төдийгүй Ази, Америк, Африк, Австралийн олон мужуудад очиж байжээ. Як-40 бол өөрийн гэсэн нисэх онгоцны үйлдвэртэй капиталист орнуудад зарагдсан Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр онгоцыг дэлхийн арван зургаан улсын агаарын тээврийн компаниуд ажиллуулсаар байна.
Техникийн хөрөг
Одоо техникийн үзүүлэлтүүдийг анхаарч үзээрэй. Паспортын мэдээллээр Як-40 нь нэг хагас мянган километрийн урттай нислэгт зориулагдсан. Далавч нь нэлээд том талбайтай - 70 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай бөгөөд энэ нь маш нарийн төвөгтэй олон цоорхойтой хавчаар, хавтангийн системийг орхих боломжтой болсон. Аяллын хурд нь 510 км/цаг. Онгоцны дизайны гол санаа нь энгийн байдал, гурван тийрэлтэт хөдөлгүүр, том далавчны хослол, өндөр хөөрөх, буух шинж чанар байв. Эрчим хүчний нэгжийн зүтгүүрийн хүч нь нэг хагас тонн юм. Цахилгаан станцын өөр нэг давуу тал нь их биенд байрладаг дунд хөдөлгүүр бөгөөд урвуу түлхэлттэй байдаг - онгоц тоормослох үед яндангийн хийн урсгалын чиглэлийг өөрчлөх боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмж юм. Энэхүү суурилуулалт нь 400 метр хүртэл газардах үед машины мильийг багасгах боломжтой болсон. Түүнээс гадна урвуу бамбай нь хөдөлгүүрийн нэмэлт хэрэгсэл биш, харин онгоцны нэмэлт хэрэгсэл юм. Энэ нь эрх мэдлийг нэгтгэхэд маш чухал юмдунд нэгжийг суурилуулах, хялбар солих. Машины явах эд анги нь зөөлөн зөөлөвчний системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөөрөх зурвасын гадаргуу дээрх даралтыг бууруулдаг. Энэ бүхэн нь онгоцыг шороон талбай дээр аюулгүй хөөрч, газардах боломжийг олгосон.
Бүхээгт командлагч болон туслах нисгэгч гэсэн хоёр хүн багтах боловч шаардлагатай бол гурав дахь суудал суулгаж болно. Бүхээгийн цонхнууд нь тусгай цахилгаан халаалттай байдаг. Як-40 салон нь 27-32 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Онгоц нь орчин үеийн авионик навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цаг агаарын нэлээд хүнд нөхцөлд өдөр шөнөгүй нисэх боломжийг олгодог. Тоног төхөөрөмжид: автомат нисгэгч, хиймэл давхрага, чиглэлийн систем, соронзон луужин, хоёр автомат радио луужин, буух зориулалттай гулсалтын систем, нам өндөрт зориулсан радио өндөр хэмжигч орно. Онгоц нь их биений мөсжилтөөс сэргийлдэг маш үр ашигтай агаарын дулааны системээр тоноглогдсон. Радио цаг агаарын радар нь нислэгийн замд аадар бороо байгааг илрүүлэхэд тусалдаг. Паспортын мэдээллээс харахад онгоцны нөөц нь гучин мянган цаг, үйлчилгээний хугацаа 25 жил байна.
Хоёр дахь залуу
1999 онд Яковлевын нэрэмжит Дизайны Товчооны инженерүүд бүтэц, бүтцийг сайжруулж, сайжруулснаар онгоцны ашиглалтын хугацааг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болохыг харуулсан судалгаа, тооцоолол хийсэн. Амьдрах хугацааг уртасгах хөтөлбөр нь компаниудад шинэ нисэх онгоц худалдаж авах хэрэгцээгээ хойшлуулах боломжийг олгож, улмаар зардлыг ихээхэн хэмнэх болно. Програмшинэчлэлтэд хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй эрчим хүчний нэгжээр солих орно.
Гамшиг
Олон хүмүүс, тэр байтугай агаарын тээврийн үйлчилгээг тогтмол ашигладаг хүмүүс нисэхээс айдаг. Мөн тогтмол онгоцны осол нь эдгээр фоби үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Ийм хүмүүс онгоцны ослоос хамаагүй олон хүн автомашины ослоор нас бардаг статистик тоо баримт харуулах нь утгагүй юм. Ийм хандлагыг амархан тайлбарлаж болно, учир нь онгоц осолдох үед маш ховор тохиолддог ч гэсэн олон арван хүн нэгэн зэрэг үхдэг. Энэ нь зөвхөн ойр дотны хохирогчдод төдийгүй үл таних хүмүүст үргэлж цочирддог. Зорчигч юуг ч өөрчилж чадахгүй, түүнээс юу ч шалтгаалахгүй, нисгэгч, сүнсгүй машины гарт өөрийгөө болон амьдралаа өгдөг гэсэн айдас бас тайлбарлагдаж байгаа бололтой.
Ингээд Як-40 онгоцны алдагдлын статистикийг харцгаая. Энэхүү загварын дөч гаруй жилийн түүхэнд бусад шалтгааны улмаас нисэх онгоцны осол, гэмтэл нь арван хувийн саадыг давсан байна. Тиймээс ашиглалтад орсноос хойш 117 онгоц алдагдсан байна. Үүнээс 46 нь янз бүрийн шалтгааны улмаас осолдсон бөгөөд ихэнхдээ нисгэгч болон нислэгийн удирдагчийн алдаанаас болж осолджээ. Үлдсэн 71 Як-40 онгоц нь нэг шалтгааны улмаас эвдэрсэн бөгөөд үүнд манай гаригийн янз бүрийн халуун цэгүүдэд байлдааны ажиллагааны үеэр устгагдсан онгоцууд багтсан байна. Дашрамд дурдахад, хамгийн сүүлд алдсан ийм онгоц бол 2014 оны 5-р сарын 26-нд Донецкийн нисэх онгоцны буудлын төлөөх тулалдааны үеэр гэмтсэн нисэх онгоц юм.
Яковлевын нисэх онгоц
Яковлевын дизайны товчоо нь баялаг түүхтэй. ҮүнээсЦэргийн онгоцноос эхлээд зорчигч тээврийн онгоц хүртэл олон янзын машинууд хананаас гарч ирэв. Жишээлбэл, нисгэгчдийг сургах зорилгоор спортын болон тусгай зориулалтын загваруудыг энд үйлдвэрлэдэг. Тэдний заримыг нь, жишээлбэл, Як-42 онгоцыг авч үзье. Энэхүү загварыг өнгөрсөн зууны 70-аад оны дундуур ЗХУ-ын богино зайн агаарын тээврийн компаниудын нислэгт зориулж боловсруулсан. Энэхүү онгоцны арилжааны ажиллагаа 80-аад онд эхэлсэн. 1980-2002 онд сериал үйлдвэрлэх явцад 194 онгоц үйлдвэрлэсэн. Эдгээрээс Як-42-ийн үндсэн тохиргооны 64 нэгж, Як-42Д-ийн сайжруулсан өөрчлөлтөд 130 нэгж нь хөөрөх жин, нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлсэн. Аяллын хурд нь 700 км/цаг. Онгоц нь дөрвөн мянган километрийн нислэгийн хамгийн дээд зайд зориулагдсан. Зорчигчийн бүхээг нь 120 хүний суудалд зориулагдсан. Энэ онгоцонд сурталчилгаа хэрэггүй, түүний ач тус нь өөрөө ярьдаг. Эцсийн эцэст тэд дэлхийн есөн дээд амжилтыг тогтоосон! Тиймээс тэдний нэгэнд ойрын зайн шугамд зориулагдсан Як-42 онгоц Оросын нийслэлээс Хабаровск хүртэлх зайг буулгүй даван туулж чадсан юм. Як-40 ба Як-42 загварыг бүтээхээс өмнө Яковлевын дизайны товчоо олон суудалтай зорчигч тээврийн онгоцыг огт бүтээгээгүй нь гайхмаар зүйл юм. Тэдний гол мэргэжил бол сургалт, спорт, цэргийн сөнөөгч онгоц юм.
Як-18 онгоц
Энэ онгоц нь өнгөрсөн зууны 44 дэх онд үйлдвэрлэгдсэн UT-2L-ийн удам юм. Энэ нь нисгэгчдийн анхан шатны сургалтад зориулагдсан. Дайны дараах жилүүдэд Як-18 анхны масс болжээболовсролын аппарат. Үзэл баримтлал, тоног төхөөрөмж, дизайндаа цаг агаарын хүнд нөхцөлд, шөнийн цагаар нисэх санааг илэрхийлсэн. Онгоц нь 160 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. нь., хувьсах давирхайтай аэромеханик сэнстэй. Их биений бүтэц нь хувийн ган хоолойн төрөл юм. Нум нь арчилгааны тагтай, сүүл нь зотон даавуугаар хучигдсан байдаг. Тогтворжуулагч ба хөл нь маш хатуу профилжуулсан хуруутай металл хүрээтэй. Далавч - хоёр салаа, салдаг, төв хэсэгтэй. Хөдөлгөөнт консолууд болон эхний хэсэг хүртэл бүхэл бүтэн төв хэсэг нь хатуу бүрээстэй, үлдсэн хэсэг нь зотон даавуугаар хучигдсан байдаг. Як-18 загварт өмнөх үеийнхээ бүх дутагдлыг арилгасан, энэ бол маш тогтвортой, амархан удирддаг онгоц бөгөөд нислэгийн сайн шинж чанартай юм. Энэ онгоцны хамгийн дээд хурд нь 257 км/цаг, авирах хурд нь 4 м/с, нислэгийн дээд өндөр нь дөрвөн мянган метр, нислэгийн хүрээ нэг мянган километр, буух хурд нь 85 км/цаг юм. Як-18 нь шөнийн болон "сохор" нислэг хийх боломжтой олон төрлийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Як-18т бол Як-18-ын өөрчлөлт юм. Энэ бол хөнгөн, олон зориулалттай нисэх онгоц юм. Энэ бол нислэгийн сургуулиудад ашиглагддаг хамгийн аюулгүй нисэх онгоцны нэг юм. Нислэгийн техникийн зөвлөгөөний үеэр албан ёсоор мэдэгдсэнээр Як-18т 650 онгоц техникийн саатлын улмаас ноцтой осол авалгүйгээр нэг сая хагас гаруй цаг нисчээ. Орчин үеийн хувилбараараа энэ онгоц нь олон талт шинж чанараараа ялгагдана, энэ нь байж болох юмзорчигч, сургалт, ариун цэврийн, тээвэр. Үүнээс гадна газрын тос, байгалийн хийн хоолой, эрчим хүчний шугам, хурдны зам, ойд эргүүл хийхээс гадна таван зуун километр хүртэлх зайд гурван зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг.
Яковлевын дизайн товчооны спорт нисэх онгоц
1979 оны 5-р сарын 8-нд Тушино нисэх онгоцны буудлын ойролцоо тод улаан далавчтай жижиг онгоц тэнгэрт гарч ирэв. Бага зэрэг чимээ шуугиантай онгоц нь нисэх онгоцоор алдартай болсон: өнхрөх, гогцоо, эргэлт. Энэ бол нутгийн иргэдэд танил болсон нэг суудалтай спорт Як-50 биш, харин өөр загвар гэдгийг туршлагатай нүд тэр даруй анзаарах болно. Урагшаа сунгасан бүхээгийн том халхавч нь хоёр хүний суудалтай хөлөг онгоц байсныг илтгэж байв. Буух үед бусад ялгааг ялгах боломжтой байсан: буух хаалт ба хамрын буух хэрэгсэл. Энэ бол Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны инженерүүдийн шинэ санаа - Як-52 нисэх онгоц нь хамгийн олон янзын, зөрчилдөөнтэй шаардлагыг хангах чадвартай нисэх онгоц байв. Энэ нь ойлгомжтой, учир нь спортын бэлтгэлийн аппарат нь хамгийн бага тогтвортой байдлын нөөцийг шаарддаг бөгөөд нисгэгч машины удирдлагын бариулд бага зэрэг хүчин чармайлт гаргах ёстой. Тэрээр нисэх онгоцны маневруудыг хялбархан хийх ёстой. Мөн анхан шатны сургалтанд зориулагдсан нисэх онгоцны хувьд эсрэгээрээ маш тогтвортой, нисэхэд хэцүү байх ёстой бөгөөд сүүл мушгирах ёсгүй.
Багажны сургалтын нислэгийн төхөөрөмж дээр нэлээд хатуу навигацийн болон нислэгийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан байх ёстой бөгөөд спорт хувилбарын хувьд энэ нь зөвхөн нэмэлт ачаалал болно. Хүн бүртэйЭдгээр бэрхшээлүүд нь инженер, дизайнеруудын бүлэгт тулгарсан. Гэсэн хэдий ч онгоцны зохион бүтээгчид даалгаврыг "маш сайн" бөгөөд хамгийн богино хугацаанд даван туулж чадсан: Як-52 зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд баригдсан. Энэ бол хоёр хүний суудалтай бүхэл бүтэн металл моноплан юм. Их бие нь хагас монокок, ажлын металл арьстай. Энэ нь далд таваар хүрээтэй холбогддог. Далавч нь дан жийргэвчтэй, голын гогцоонд өлгөөтэй, хийн цилиндрээр удирддаг буух хаалтаар тоноглогдсон. Сүүлний хэсэг нь чөлөөтэй зөөвөрлөх чадвартай. Тогтворжуулагч ба шахуургыг хоёр спарны схемийн дагуу хийдэг. Як-52 нь 360 литрийн багтаамжтай есөн цилиндртэй поршений од хэлбэртэй эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. -тай. автомат хувьсагч сэнстэй. Навигаци, нислэгийн тоног төхөөрөмж нь цаг агаарын маш хүнд нөхцөлд нисэх боломжийг олгодог. Стандарт хэрэгслүүдээс гадна энэ загвар нь толгойн систем, хэт богино долгионы радио суурилуулалт, автомат радио луужинтай. Хэрэв нисэх онгоц хийх гэж байгаа бол навигацийн болон нислэгийн илүүдэл төхөөрөмжийг задлана.
