Хүн диваажингийн уудам нутгийг эзэмшиж эхэлснээс хойш нисэх онгоцыг аль болох сайжруулж, илүү найдвартай, хурдан, илүү өргөн цар хүрээтэй болгохыг үргэлж эрэлхийлдэг байв. Энэ чиглэлийн хүн төрөлхтний хамгийн дэвшилтэт бүтээлүүдийн нэг бол дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц юм. Гэвч харамсалтай нь ховор тохиолдлыг эс тооцвол ихэнх бүтээн байгуулалтууд хаагдсан эсвэл одоогоор төслийн шатанд байна. Ийм төслийн нэг бол дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 нисэх онгоц бөгөөд бид үүнийг доор хэлэлцэх болно.
Дуунаас хурдан
Гэхдээ Ту-244-ийн тухай шууд ярьж эхлэхээсээ өмнө хүн төрөлхтөн дууны хурдыг даван туулж чадсан түүхийг товч тоймлон хүргэе, учир нь энэ онгоц нь энэ чиглэлийн шинжлэх ухааны хөгжлийн шууд үргэлжлэл байх болно.
Дэлхийн 2-р дайн агаарын тээврийн хөгжилд чухал түлхэц өгсөн. Тэр үед тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, шураг хөдөлгүүрээс илүү хурдтай нисэх онгоцны жинхэнэ төслүүд гарч ирэв. Өнгөрсөн зууны 40-өөд оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн тэдгээрийг цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн аль алинд нь идэвхтэй ашиглаж ирсэн.
Дараагийн ажил бол дээд зэргээр нэмэгдүүлэх явдал байвонгоцны хурд. Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлснээр дуунаас хурдан хаалтад хүрэх нь тийм ч хэцүү биш байсан бол аэродинамикийн хуулиуд ийм хурдаар өөрчлөгддөг тул үүнийг даван туулах нь чухал асуудал байсан.
Гэсэн хэдий ч дуу чимээтэй уралдааны анхны ялалтыг 1947 онд Америкийн туршилтын онгоцоор олж авсан боловч дуунаас хурдан технологийг зөвхөн 50-аад оны сүүл - XX зууны 60-аад оны эхэн үеэс цэргийн нисэх хүчинд их хэмжээгээр ашиглаж эхэлсэн. МиГ-19, Хойд Америкийн A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger болон бусад олон загварууд гарч ирэв.
Зорчигчны дуунаас хурдан нисэх онгоц
Гэхдээ иргэний агаарын тээвэр үнэхээр азгүй юм. Анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц 60-аад оны сүүлээр л гарч ирсэн. Өнөөдрийг хүртэл ЗХУ-ын Ту-144 ба Франц-Британийн Конкорд гэсэн хоёр л цуврал загварыг бүтээжээ. Эдгээр нь урт хугацааны ердийн нисэх онгоцууд байв. Ту-144 онгоц 1975-1978 онд, Конкорд 1976-2003 он хүртэл ажиллаж байжээ. Тиймээс одоогийн байдлаар зорчигч тээврийн үйлчилгээнд нэг ч дуунаас хурдан нисэх онгоц ашиглагдаагүй байна.
Супер болон хэт авианы нисэх онгоц бүтээх олон төсөл байсан ч эцэст нь зарим нь хаагдсан (Дуглас 2229, Супер-Каравел, Т-4 гэх мэт), заримынх нь хэрэгжилт удаан үргэлжилсэн. тодорхойгүй урт хугацаа (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Ту-244 нисэх онгоцны төсөл нь мөн сүүлчийнх юм.
Бүтээлийг эхлүүлэх
Нисэх онгоцны төсөлТу-144-ийг солих ёстой байсан тул Туполевын дизайны товчоог Зөвлөлтийн үед буюу өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр эхлүүлсэн. Шинэ нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ дизайнерууд түүний өмнөх Конкордын бүтээн байгуулалт, түүнчлэн уг ажилд оролцсон Америкийн хамтрагчдын материалыг ашигласан. Бүх бүтээн байгуулалтууд Алексей Андреевич Туполевын удирдлаган дор явагдсан.
1973 онд төлөвлөгдсөн онгоцыг Ту-244 гэж нэрлэсэн.
Төслийн зорилго
Энэ төслийн гол зорилго нь дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоцтой харьцуулахад үнэхээр өрсөлдөхүйц дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх явдал байв. Эхнийхээс бараг цорын ганц давуу тал нь хурдыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Бусад бүх үзүүлэлтээр дуунаас хурдан нисэх онгоцууд удаан өрсөлдөгчдөөсөө илүү байсан. Тэдэн дээр зорчигч тээвэрлэх нь эдийн засгийн хувьд үр өгөөжөө өгсөнгүй. Үүнээс гадна тэдэн дээр нисэх нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй энгийн онгоцноос илүү аюултай байв. Сүүлийн хүчин зүйл нь анхны Ту-144 дуунаас хурдан нисэх онгоцны ашиглалт эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа зогссон албан ёсны шалтгаан болсон.
Тиймээс Ту-244-ийг зохион бүтээгчдийн өмнө эдгээр асуудлын шийдлийг тавьсан юм. Онгоц найдвартай, хурдан байх ёстой байсан ч зорчигч тээвэрлэх зорилгоор ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашигтай байх ёстой.
Үзүүлэлтүүд
Бүтээж авахаар зөвшөөрсөн Ту-244 онгоцны эцсийн загвар нь дараах техникийн болон техникийн шинж чанартай байх ёстой байв.үйл ажиллагааны шинж чанар.
Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд гурван хүн багтсан. Бүхээгийн багтаамжийг 300 зорчигчийн багтаамжтай авчээ. Төслийн эцсийн хувилбарт 254 хүн хүртэл цомхотгох ёстой байсан нь үнэн, гэхдээ ямар ч байсан энэ нь зөвхөн 150 зорчигч хүлээн авах боломжтой Ту-154 онгоцноос хамаагүй их байсан.
Төлөвлөсөн аялалын хурд 2.175 мянган км/цаг байсан нь дууны хурдаас хоёр дахин их байв. Харьцуулбал, Ту-144-ийн хувьд ижил үзүүлэлт нь 2,300 мянган км / цаг, Конкорд - 2,125 мянган км / цаг байв. Өөрөөр хэлбэл, уг онгоцыг өмнөхөөсөө бага зэрэг удаашруулахаар төлөвлөж байсан ч үүний ачаар зорчигч тээврийн эдийн засгийн үр өгөөжийг өгөх ёстой байсан хүчин чадлаа эрс нэмэгдүүлэх болно. Хөдөлгүүрийг дөрвөн турбо фен хөдөлгүүрээр хангасан. Шинэ онгоцны нислэгийн хүрээ 7500-9200 км байх ёстой байв. Даац - 300 тонн.
Онгоц нь 88 м урт, 15 м өндөр, далавчаа дэлгэхэд 45 м, ажлын гадаргуу нь 965 м байх ёстой байсан2.
Шинэ нисэх онгоц болон Ту-144-ийн гадаад гол ялгаа нь хамрын хийцийг өөрчилсөн явдал байв.
Үргэлжлүүлэн хөгжүүлэлт
Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан Ту-244 онгоцыг бүтээх төсөл нь нэлээд сунжирсан шинж чанартай бөгөөд хэд хэдэн удаа томоохон өөрчлөлтөд орсон. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унасны дараа ч Туполевын дизайны товчоо энэ чиглэлд хөгжихөө зогсоосонгүй. Жишээлбэл, аль хэдийн 1993 онд Францад болсон агаарын шоуны үеэр бүтээн байгуулалтын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгсөн. Гэсэн хэдий ч,90-ээд оны улс орны эдийн засгийн байдал төслийн хувь заяанд нөлөөлөхгүй байж чадахгүй. Үнэн хэрэгтээ түүний хувь заяа агаарт өлгөөтэй байсан ч дизайны ажил үргэлжилсээр байсан ч хаагдсан тухай албан ёсны мэдэгдэл гараагүй байна. Яг энэ үед Америкийн мэргэжилтнүүд уг төсөлд идэвхтэй нэгдэж эхэлсэн ч тэдэнтэй Зөвлөлтийн үед холбоо тогтоож байсан.
Хоёр дахь үеийн зорчигчдын дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх судалгааг үргэлжлүүлэхийн тулд 1993 онд хоёр Ту-144 онгоцыг нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.
Хаах эсвэл хөлдөх үү
Өнөөдөр өрнөж буй бүтээн байгуулалт, 2025 он гэхэд ТУ-244 нисэх онгоц 100 ширхэг иргэний агаарын тээврийн ашиглалтад орно гэсэн мэдэгдлийн цаана 2013 онд нисэхийг хөгжүүлэх улсын хөтөлбөрт энэ төсөл тусгагдаагүй байна. -2012 онд батлагдсан 2025 он. Энэ хөтөлбөрт тэр үеийг хүртэл нисэх онгоцны салбарт ирээдүйтэй гэж тооцогдож байсан бусад хэд хэдэн онцлох бүтээн байгуулалт дутагдаж байсныг хэлэх ёстой, тухайлбал, Ту-444 дуунаас хурдан бизнесийн нисэх онгоц.
Энэ баримт нь Ту-244 төслийг эцэслэн хаасан эсвэл тодорхойгүй хугацаагаар царцсан болохыг харуулж магадгүй юм. Сүүлчийн тохиолдолд эдгээр дуунаас хурдан нисэх онгоцыг 2025 оноос хойш л гаргах боломжтой болно. Гэхдээ энэ талаар албан ёсны тайлбар өгөөгүй байгаа нь янз бүрийн тайлбар хийхэд нэлээд өргөн талбар үлдээж байна.
хэтийн төлөв
Дээрх бүх зүйлийг харгалзан үзвэл Ту-244 төсөл одоогоор агаарт хөөрч, магадгүй бүр хаагдсан гэж хэлж болно. Төслийн хувь заяаны талаар албан ёсны мэдээлэл хараахан гараагүй байна. Мөн ямар шалтгаанаар түдгэлзүүлсэн, бүрмөсөн хаасан талаар ч хэлээгүй. Хэдийгээр ийм бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлэх төсвийн хөрөнгө байхгүй, төсөл нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй, эсвэл 30 жилийн дараа зүгээр л хуучирч хоцрогдсон, одоо илүү ирээдүйтэй зорилтууд хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад орсон гэж үзэж болно. Гэхдээ гурван хүчин зүйл зэрэг нөлөөлсөн байх магадлалтай.
2014 онд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр төслийг дахин эхлүүлэх талаар таамаглаж байсан ч одоогоор албан ёсны баталгаа, мөн үгүйсгэсэн хариу ирүүлээгүй байна.
Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн нисэх онгоцны гадаад бүтээн байгуулалтууд хараахан барианд хүрээгүй байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг хэрэгжүүлэх нь том асуудал болж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Үүний зэрэгцээ эрх бүхий хүмүүсээс албан ёсны мэдэгдэл хийгээгүй ч Ту-244 онгоцны төслийг бүрэн зогсоох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
