Зорчигч агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээ нь тасалбарын эрэлтийг хурдацтай нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Эдийн засгийн алдартай хуулиар бол эрэлтийг нийлүүлэлтийг бий болгодог. Эрэлт хэрэгцээнд үндэслэн тэргүүлэгч нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид богино хугацаанд төрөл бүрийн нисэх онгоцыг үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэж эхэлсэн. 32S бол зорчигчид агаарын кодтой байнга тулгардаг тул асуултуудыг дагуулдаг онгоцны нэг юм.
Кодчилол
Нисэх онгоц бол машин биш. Зүгээр л худалдаж аваад ашиглаад байж болохгүй. Онгоц бүр нэг дор хэд хэдэн кодчилолтой байдаг. Харьцангуйгаар нь тэдгээрийг хоёр төрөлд хуваадаг:
- Олон улсын.
- Дотоод.
Эхнийх нь удирдлагад агаарын орон зайдаа ямар онгоц нисч байгааг тодорхойлох боломжийг олгодог. Энэ нь зөвхөн онгоцны тухай мэдээлэл биш юм. Энэ нь ТУЗ-ийн аль компанийн флотын бүрэн ойлголт юмЭнэ нь ямар төрлийн нисэх онгоц, аль улсын далбаан дор нисч байгаа, мөн бүхээгийн өвөрмөц зохион байгуулалтын онцлог хүртэлх олон жижиг нарийн ширийн зүйлийг зааж өгсөн болно.
Хоёр дахь нь тэнгэрт "тэдний" нисэх онгоцыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. Энэ нь олон улсын кодчилол шиг тийм ч их ачаалал өгдөггүй. Гэхдээ энэ нь диспетчерт маш хэрэгтэй.
Aircraft 32S нь мөн кодчилолтой, олон улсын чанартай. Тэрээр онгоцны брэнд, түүний загвар болон бусад шинж чанарыг диспетчерээр тодорхойлох үүрэгтэй. Дүрмээр бол зорчигч ийм тэмдэглэгээтэй огт тааралддаггүй ч ховор тохиолдол мэдэгдэж байна.
Нууц утга
Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэгээр агаарын кодчилол нь ямар ч нууцлагдмал утгагүй юм. Энэ нь ихэвчлэн компьютер, нисгэгчид болон хянагчдад зориулсан навигацийг хөнгөвчлөх техникийн зориулалт юм.
32S нь ICAO системд багтдаг иргэний агаарын тээврийн онгоц юм. Хоёрдахь тэмдэглэгээ бас байдаг - 320. Ерөнхийдөө энэ нь ижил зүйл юм. Илүү нарийн яривал энэ бол Airbus A320 юм. Энэ бол дэлхий даяар алдартай дунд зайн нисэх онгоц юм. Airbus консорциумын жинхэнэ айлчлалын карт. Кодчилол нь үүнийг ойлгох боломжийг танд олгоно, гэхдээ үүнээс илүүгүй. Удирдагч нь энэ өгөгдлөөс бүхээгийн өвөрмөц зохион байгуулалт, агаарын тээврийн компанийн талаар сурч чадахгүй. Эдгээр зорилгоор өөр кодчилол бий.
А320
32S онгоц, тухайлбал 320 дахь Airbus нь маш удаан хугацааны өмнө мэндэлсэн бөгөөд одоог хүртэл маш амжилттай, алдартай загварт тооцогддог. Онгоцны бүтээн байгуулалт 1981 оноос эхэлсэн. Европконсорциум бусад нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүн, ялангуяа Боингтой амжилттай өрсөлдөх чадвартай дунд зайн нисэх онгоцыг яаралтай бүтээх шаардлагатай гэж шийдсэн.
Жижиг самбар зохион бүтээх нь утгагүй байсан, учир нь тэр үед агаарын тээврийн компаниуд өргөн зайтай онгоцыг илүүд үздэг байв. Тийм ч учраас анхны хувилбарт онгоцыг 150 суудалд багтаах ёстой байсан ч 160 ба 170 суудалд зориулагдсан өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Мөн энэ онгоцыг бизнесийн тийрэлтэт онгоц болгон хувиргах боломж байсан бөгөөд ингэснээр суудлын тоог эрс багасгаж, дуу чимээ тусгаарлагч, тансаг хэрэглээнд найдаж болно.
Анхны нислэг
Онгоцыг анхны нислэгтээ бэлдэж байх үед код гарч ирнэ. 32S төрлийн онгоцыг 1987 онд анхны нислэгийнхээ үеэр байгуулжээ. Нислэг илүү амжилттай болж, онгоц үйлдвэрлэлд оржээ. Эхний нислэгүүдийг туршилтын тусгай өөрчлөлтөөр хийсэн бөгөөд энэ нь ердийн хувилбаруудаас хэт өндөр хөөрөх жингээр ялгаатай байв. Энэ нь A320-100 байсан ч A320-200 нь үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
Дэлхийд алдартай
Усан онгоцыг арилжааны бүрэн эрхт ашиглалтад оруулсан эхний жилүүд амлалтаа харуулсан. Жинхэнэ шинэлэг шийдлүүдийн ачаар уг онгоц Боинг онгоцнуудаас хол түрүүлж байв. Энэ бол тав тухтай, найдвартай машин бөгөөд бүтээгчид аюулгүй байдлын талаар мартаагүй байна. Удирдах байгууллагуудын одоогийн схем нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Тухайн үед онгоцонд өндөр түвшний автоматжуулалт хийгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн автомат нисгэгчээр илэрхийлэгдээгүй юм.
Удирдлагын тусгай систем
Airbus 32Sцахилгаан алсын удирдлагын системээр тоноглогдсон. Энэ нь ердийнхөөс юугаараа ялгаатай вэ? Усан онгоцны командлагч, нисгэгчийн жолооны хүрд бүрэн байхгүй байна. Харин тэнд тусгай саваа хэрэглэдэг. Усан онгоцны удирдлагын үндсэн ойлголт нь ирж буй командуудыг хоёр үе шаттай шалгахад суурилдаг. Гарын авлагын удирдлагын горимд ч гэсэн компьютер нь хяналтын самбараас ирсэн дохиог боловсруулдаг. Тиймээс олон нисгэгчийн алдааг автоматжуулалт өөрөө засдаг. Агаарт маневр хийх нь илүү зөөлөн.
Зорчигчны суудал
Type 32S-ийн бүхээгийн зохион байгуулалт нь маш олон талт юм. Агаарын тээврийн компаниуд онгоцны бүхээгийг хүссэнээрээ өөрчилж болно. Ийм учраас суудлын төлөвлөсөн байршил нь жинхэнэ суудалтай давхцах болно гэдэгт хэзээ ч итгэлтэй байж чадахгүй. Амжилттай суудлын байршлын магадлал нь сүүлний хэсгийн ойролцоо байхаас хамаарна. Ерөнхий дүрэм бол жорлонд ойртох тусам улам дорддог. Энэ нь чөлөөт зайны тухай ч биш, харин арын эгнээ нь бага насны хүүхэдтэй хүмүүс, аэрофоби өвчтэй зорчигчдын дунд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа явдал юм. Та бүхний мэдэж байгаагаар сүүлний хэсэг нь онгоцны хамгийн аюулгүй газар юм. Ийм газар унтах нь асуудалтай байх болно. Эдгээр зорилгын үүднээс хаалт, аваарын гарцын ойролцоох хамгийн эхний газрууд тохиромжтой. Тэнд та үргэлж сандлын ар талыг тав тухтай байлгаж, хөлөө сунгаж болно. Хангалттай зайнаас илүү. Бизнес ангиллын суудлуудыг бүхээгээс тусгаарлах боломжтой, эсвэл эхний 5 эгнээ байх болно. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь онгоцны хамгийн тухтай суудал юм.
Мөрөөдөлгэрэл зурагчин
32S онгоцны зураг авах нь олон гэрэл зурагчдын мөрөөдөл юм. Энэ самбар маш үзэсгэлэнтэй юм. Гөлгөр, нэгэн зэрэг хатуу хэлбэрүүд нь анхны будалттай хослуулан гэрэл зургийг илүү үзэсгэлэнтэй болгодог. Энэ онгоцны загварын зураг маш их алдартай байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
