Киев дэх Москвагийн гүүр

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Московскийн гүүр (Киев) нь Украины нийслэл хотын хойд хэсэгт орших Днепр мөрний хоёр эргийг холбосон дөрвөн замын гүүрний нэг юм. Архитектор А. В. Добровольский болон инженер Г. Б. Фукс, Е. А. Левинский, Б. М. Гребня, Б. С. Романенко нарын өвөрмөц дизайны дагуу баригдсан.

Тодорхойлолт

Гэрэл зураг нь өвөрмөц хөнгөн, дэгжин байдлаараа бусдыг татдаг Москвагийн гүүр (Киев) нь ЗХУ-ын анхны гүүр юм. Энэ бол Днепр, Десенкаг дайран нисэх зам, Труханов арлын зам, Днепр долгионы амралтын төвийн гарц, зогсоол зэргээс бүрдсэн 9 км гаруй урттай бүхэл бүтэн цогцолбор юм.

Киев (түүх): Москвагийн гүүр

Сүйрлийн дайнаас сэргэж 50-60-аад онд Киев хурдацтай хөгжиж байв. Днепрээр дамжин шинэ гүүр барих шаардлагатай болсон. Хотын гол нь өргөн, олон тооны салбар, эрэг, ар тал, цутгал цутгалтай. Энэ нь асар том байгууламжийг төлөвлөхөд хүндрэл учруулсан.

1966 онд Украины нийслэлийг хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөг баталж, дор хаяж долоон том гүүр барихаар тусгасан. Хагас зуун жилийн дараа КиевтИйм 4 байгууламж л ажиллаж байна. Тэдний нэг нь Москвагийн гүүр юм.

ЗХУ-ын анхны

Дизайн ажил 60-аад оны сүүлээс эхэлсэн. Дизайнеруудад тулгуур багана нь Днеприйн дагуух навигац хийхэд саад болохгүй байхаар завсар барих даалгавартай байв. Архитектор Анатолий Добровольский, тэргүүлэх инженер, одоо профессор Георгий Фукс нар кабелийн байгууламж дээр суурьшжээ. Энэ нь голын гольдрол дахь тулгуурыг орхих боломжийг олгодог кабелиар тулгуурын зайг хамардаг.

ЗХУ-д ийм барилгын туршлага байгаагүй. Загвар зохион бүтээгчид уг төслийг эхнээс нь боловсруулах ёстой байсан - элемент бүрийн харагдах байдал, үйлдвэрлэлийн процесс, суурилуулалт хүртэл.

Ажил нь 1971 онд эхэлсэн бөгөөд таван жилийн турш ямар ч цаг агаарт, өдөр бүр, ямар ч тасалдалгүй хийгдэж байсан. Өнөөдөр Киевийг чимсэн барилга бол түүх юм. Зураг нь гайхалтай хэмжээтэй Москвагийн гүүр 1976 оны 12-р сарын 3-нд ашиглалтад орсон. 1981 онд уг төслийг боловсруулах зохиогчдын баг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шагналаар шагнагдсан.

Онцлогууд

Московскийн гүүр нь баруун эргийн Подольский болон Оболонскийн дүүргүүдийг зүүн эргийн Днепр дүүрэгтэй (Воскресенка, Радужный, Троещина орон сууцны бичил хороолол) холбодог. Энэхүү цогцолбор нь:

• Днепр дээгүүр гүүрэн гүүр (өргөн 31.4 м, урт 816 м);
• Десенка гол дээрх гүүр (урт 732 м);
• Сталинградын баатруудын өргөн чөлөөний дээгүүр тавигдсан гүүрэн гарц (урт 55 м);
• авто замарга.

Дизайн

Московскийн гүүр (Киев) бол өвөрмөц барилга юм. Днепр мөрний усан замын хэсэг нь нэг тулгууртай кабелийн системийн ачаар хөлөг онгоцуудыг чөлөөтэй жолоодох боломжийг олгодог тулгуургүй юм. Нэг өндөр тулгуур зүүн эрэгт байрладаг. Баруун эргийн хэсэг нь 63 метр урттай гүүрэн гарц юм. Гурван зуун метрийн ган бэхэлгээний дам нурууг (хуучин ЗСБНХУ-ын хамгийн том нь) ган олсоор нэхсэн залуус (нэг залууд 20-40) дэмждэг. Олсны нийт урт 54.6 км.

Бүрх нь 119 метр өндөр А хэлбэрийн тулгуур дээр байрладаг. Замын зорчих хэсгээс тулгуурын нуман хаалга хүртэлх зай нь 53 метр юм. Тулгуурын хоёр хөлийн тулгуурт тус бүр нь 8 дамжлагатай төмөр шат бүхий нэг угсрах босоо ам байдаг. Тэд хонгилын нуман дээр нийлдэг. Дотор нь 10 м² талбайтай ажлын өрөөтэй.

Московскийн гүүрийг Киевийн хуучин төрийн сүлд (уран барималч Б. С. Довган, Ф. И. Юрьев)-ийн загварчлагдсан барималаар дээрээс нь чимэглэсэн байна. Сүлд хоёр талдаа нэг тагттай.

Биелэгдээгүй санаанууд

Московскийн гүүр бол өндөр үр ашигтай тээврийн инженерийн байгууламж юм. Гэсэн хэдий ч загвар зохион бүтээгчид үүнийг зөвхөн функциональ бус, харин зарим сонирхолтой болгохын тулд хэд хэдэн төслийг авч үзсэн. Тодруулбал, тулгуур баганын оройд панорам ресторан барих асуудлыг хэлэлцсэн. Үүнтэй төстэй байгууламжийг Прага хотын гүүрэн дээр барьсан бөгөөд жуулчдын дунд маш их алдартай байдаг. Гэсэн хэдий ч Украины ЗХУ-ын тэр үеийн тэргүүн Владимир Щербицкий энэ санааг зөвшөөрөөгүй. Согтууруулах ундааны эсрэг тэмцсэнээр шийдвэр гаргахад түлхэц болсон.

Өөр нэг төсөл бол Киевийг үүсгэн байгуулагч ноёдын байрладаг усан онгоц болох баганын орой дээр гайхалтай уран баримал барих явдал байв. Уран барималч Василий Бородай Брежнев, Щербицкий нарт таалагдсан ноорог зурсан. Зохиолыг бий болгох тушаал өгсөн боловч санааны техникийн биелэл нь шийдэмгий биш болжээ. 35 давхар барилгын өндөртэй тэнцэх тулгуурын хамгийн өндөр цэгт хүчтэй салхи шуурна. Загвар нь найдваргүй болох нь батлагдсан. Үүнээс гадна, ийм өндөрт уран баримлын найрлага нь муу ялгагддаг. Үүний үр дүнд завийг Днеприйн ойролцоох цэцэрлэгт хүрээлэнд суурилуулжээ. Энэ нь Украины нийслэлийн бэлгэдэл болжээ. Мөн багана нь өөрөө Киевийн сүлдийг дүрсэлсэн зэс хавтангаар чимэглэгдсэн байв.

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн

Хүргэхийн өмнө Москвагийн гүүрний бат бөх байдлын туршилт хийсэн. Элс ачсан 150 машин замын хөдөлгөөнд оролцох эгнээнд орсон байна. Ийнхүү ачаалал ихтэй үед тээврийн хэрэгслээс үүссэн ачааллыг удаа дараа хэтрүүлсэн. Хоёр өдрийн турш хийсэн туршилтууд нь кабелийн байгууламжийн найдвартай байдлыг нотолсон. 1983 оны 11-р сарын 5-нд гүүрээр дамжин өнгөрөх троллейбусны шугам нээгдэв. 29-р чиглэл нь Воскресенка сууринг Петровка метроны буудалтай холбосон.

2000-аад оны эхэн үед тээврийн хэрэгслийн урсгал ихээхэн нэмэгдсэн. Хоёр талдаа хоёр метрийн тусгаарлах бүсээр тусгаарлагдсан 3 замын хөдөлгөөний эгнээ байсан. 2005 онд хот төлөвлөгчид тусгаарлах бүсийг арилгахаар шийдэж, нэмэлт урвуу туузаар солив. Энэ санаа амжилтгүй болсон - ослын түвшин мэдэгдэхүйц байнанэмэгдсэн.

Ослын тоог багасгахын тулд 2007 онд урвуу эгнээг овойлтоор сольсон. Сул зай гаргаж, эгнээний өргөнийг бага зэрэг бууруулснаар чиглэл тус бүрд хөдөлгөөний урсгалын тоог дөрөв хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Нэрний ид шид

Гүүрийг яагаад Москва гэж нэрлэснийг барилгын бүтээгчид ч мэдэхгүй. Анх хот төлөвлөлтийн байрлалын дагуу хойд гэж нэрлэх ёстой байсан. Хожим нь үүнийг тухайн үеийн сүнсээр - Ард түмний найрамдлын нэрээр нэрлэхээр шийджээ. Гэвч хүлээж авахаас өмнөхөн гүүрийг Москва гэж нэрлэх тушаал ирсэн.

Тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа Хойд, Троещинский, эсвэл гүүрний нэрийг өөрчлөх боломж гарч ирэв. Степан Бандера. 2015 онд Киев хотын төрийн захиргаа нэрэмжит гүүр болгон уг объектын нэрийг өөрчлөх асуудлаар олон нийтийн сонсгол хийсэн. Түүний зохион бүтээгчдийн нэг Жорж Фукс. Профайлын комисс санаачлагыг няцаасан.