Боинг 747: бүхээгийн зохион байгуулалт

2024 Зохиолч: Harold Hamphrey | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:19

Орчин үеийн нисэхийн ертөнцөд асар том далавчтай машинууд үүрийг удирдаж байна. Дууны доорх зорчигч тээврийн цуврал нислэгийн үеэр дөрвөн зуугаас таван зуун хүнийг нэг суудалд өргөх чадвартай хэд хэдэн аварга том биетүүдийг ялгаж салгаж болно. Боинг 747 нь тэдний ар тал дээр онцгой бөгөөд бүхээгийн зохион байгуулалт нь аялагчдыг хоёр зорчигчийн тавцан дээр нэгэн зэрэг байрлуулах боломжийг олгоно.

Хэмжээ чухал

Дайны дараах эрин үе нь агаарын тээврийн зах зээлд асар их эрэлт хэрэгцээтэй байсан. 1960-аад онд зорчигчдын агаарын тээврийн дэлхийн өсөлт нь Boeing-ийн инженерүүдэд хүнд хэцүү даалгавар өгчээ. Тухайн үед ажиллаж байсан "707"-ээс хоёр дахин том нисэх онгоц зохион бүтээх шаардлагатай байв. "Пан Америк" үндэсний компани агаарын тээврийг хамгийн богино хугацаанд агаарын замаар явуулахыг хүссэн хүмүүсийн урсгалыг даван туулж чадсангүй. Энэ байдал нь түүнийг хамгийн том нисэх онгоц бүтээх, үйлдвэрлэх, турших, нийлүүлэх тендер зарлахад хүргэв.турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр дэлхийд.

Үйлдвэрлэлийн өргөтгөл

Пан америкчууд Боинг удирдлагын хүлээлтийг биелүүлж, туршилтын цувралын эхний зуун хувь хорин таван онгоц захиалсан. Жилийн дараа буюу 1971 онд тээвэрлэгч нь бүхээгийн зохион байгуулалттай, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй Боинг 747 200 онгоцыг ижил тоогоор захиалж, онгоцонд байх ачаа болон зорчигчдын нийт тоог нэмэгдүүлсэн.

Аварга онгоцыг дөрвөн жил хүрэхгүй хугацаанд бүтээж, туршиж, баталгаажуулсан нь жижиг оврын онгоцны шинэ загварын хувьд ч маш богино хугацаа юм. Одоо байгаа нисэх онгоцны концерн нь цехүүдэд ийм том хэмжээтэй машин барихыг зөвшөөрдөггүй байв. Тэд зүгээр л тэнд тохирохгүй байсан. Ялангуяа Боинг 747 онгоцны бүхээгийн загвар нь нэмэлт дээд тавцан, мөн дээд тавцан дээр өндөрт нисдэг бүхээг байхаар заасан тул Вашингтоны Эверетт хотод шинэ үйлдвэр баригдсан.

Сонирхолтой баримтууд

Ажил хурдацтай үргэлжилсэн. Pratt & Whitney нь зөвхөн шинэ ангиллын нисэх онгоцонд зориулж JT9T индекс бүхий ер бусын том тийрэлтэт хөдөлгүүртэй турбофен хөдөлгүүр зохион бүтээжээ. Уг нэгж нь өндөр тойрч гарах харьцаатай байсан бөгөөд далавч тус бүрт хоёр ширхэг дөрвөн ширхэгээр суурилуулсан. Сонирхолтой баримт бол компани бага зэрэг заль мэх хийсэн явдал юм. Гарч буйг солих боломжтой байхын тулдКомпанийн үйлчилгээний төвүүдээс алслагдсан нисэх онгоцны буудлуудад хөдөлгүүрийг бүтээхдээ хоёр дугаартай хөдөлгүүрийн хавсралтаас холгүй их биений доор нэмэлт хөдөлгүүр бэхлэх цэг суурилуулсан. Ийнхүү хандивлагч онгоц эвдэрсэн дүүдээ нөөц хөдөлгүүрээ хүргэж өгч, таван хөдөлгүүр суурилуулсан байсан ч дөрөвийг нь л нисгэжээ.

Өөр нэг сонирхолтой баримт бол энэ мангасын өндөр бүхээгтэй холбоотой юм. Ирээдүйн 747-р нисгэгчдийг жолоодох ур чадвар, ийм өндөрт хурдны мэдрэмжийг хөгжүүлэхийн тулд (мөн ийм өндөрт зөв хурдыг мэдрэх нь тийм ч амар биш - энэ нь бодит хурдаас мэдэгдэхүйц доогуур байдаг) тусгай симулятор зохион бүтээсэн. Боинг 747 онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтад нисгэгчийн ажлын байрыг ачааны машины дээвэр дээр суурилуулсан байна. Машины салоны зохион байгуулалт, дээврийн бүтэц нь ийм эрлийзийг хаалттай газар аюулгүй ажиллуулах боломжтой болгосон. Энэ нь ирээдүйн нисгэгчдийн такси барих, зогсоол хийх, эхлэхээс өмнөх/гүйцэтгэх журамд дадлага хийхэд ашигласан. Энэхүү шинэ цувралын анхны туршилтын нисгэгч Жэк Вадделлийн нэрэмжит симуляторыг "Вадделл Ван" гэж нэрлэсэн.

Манантай хэтийн төлөв

Ийм хэмжээний нисэх онгоцны шинэ загварыг боловсруулж, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй том үйлдвэр барьсан нь компанийг бараг дампуурлын ирмэгт хүргэв. Гэсэн хэдий ч анхны загваруудын борлуулалтаас олсон олон сая долларын ашиг нь зардлаа бүрэн нөхөж, агаарын тээврийн компанийн балансыг урьд өмнө нь хүрч байгаагүй түвшинд хүргэсэн.

Гэсэн хэдий ч энэхүү эерэг баримтыг үл харгалзан аль хэдийн бий болсон цуврал онгоцны ирээдүй тодорхойгүй хэвээр байв. Асуудлыг шийдэж, цувралыг Boeing 747 300 загвар болгон шинэчлэхэд тус болоогүй бөгөөд бүхээгийн зохион байгуулалт нь дээд тавцангийн уртыг нэмэгдүүлэх замаар өмнөх хоёр зуу дахь хувилбараас хамаагүй илүү зорчигчдыг байрлуулах боломжийг олгосон юм. Асуултууд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Ийм онгоц ашиглах нь хэр ашигтай вэ? Энэ нь эдийн засгийн хувьд, тэр дундаа хол зайд ч хэмнэлттэй юу? Түрээсийн асар их зардал гарах уу?

Өрсөлдөгчид сэрэмжтэй байна

Зорчигч тээврийн компаниудын топ менежерүүд болон эздийн эргэлзээг 70-аад оны эхээр дэлхий дахинд дэгдсэн шатахууны хямрал өдөөсөн. Нефтийн үнийн огцом өсөлт нь онгоцны тийзийг шууд өсгөв. Агаарын тээврийн эрэлт буурч эхлэв. Нэг компанийг оролцуулаад тайван бус өрсөлдөгчид гал дээр тос нэмсэн. DC-10, L-1011, A300 зэрэг зах зээлийн шинэлэг зүйлээс гадна шинэ өргөн биетэй B767 нь Boeing 747 загвартай өрсөлдөж, байр сууриа итгэлтэйгээр эргүүлэн авсан. "Долоон зуун жаран долоо дахь" бүхээгийн зохион байгуулалт нь цөөн зорчигчийг багтаах боломжийг олгосон ч хамаагүй хэмнэлттэй, авсаархан, засвар үйлчилгээ хийхэд бага зардалтай байсан.

Ирээдүйн шинэчлэл

Тэнгэрийн залуу агаарын хөлгийн аварга Airbus A380 одоо ижил төстэй бэрхшээлтэй тулгарч байна. Үүнийг Европын үйлдвэрлэгч Airbus A3XX хөтөлбөрийн дагуу боловсруулсанмужуудаас өсөн нэмэгдэж буй үйлдвэрлэгчийн өрсөлдөөнийг бий болгох. Энэ алхамын хариуд америкчууд уг төсөлд Боинг 747 500 загварыг нэвтрүүлсэн. Цувралын ирээдүйтэй үеийн бүхээгийн зохион байгуулалт нь нэг нислэгт 800 хүртэлх хүнийг багтаах боломжийг олгосон. Үүний зэрэгцээ ижил төстэй нислэгийн шинж чанартай далавчит тээврийн хэрэгслийн 600-р цувралын төслийг эхлүүлсэн боловч эдгээр санаанууд цаасан дээр үлдсэн.

2005 онд тус компани өөрийн бүтээлийн ээлжит шинэчлэлтийг зарлалаа. Таван хагас метрээр сунгасан 747-400 загварын хувилбар анх 2010 оны 2-р сарын 8-нд агаарт гарсан. Уг загварт 747-8 индекс буюу тус компанийн загвар кодчилолоор "Боинг 747 800" гэж оноогдсон. Шинэчлэгдсэн онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт нь B744-ийн өмнөх хувилбараас илүү тавин нэг зорчигч, хоёр ачааны агаарын тавиурыг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Онгоцны зорчигчийн хувилбарт мөн нүдэнд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Зорчигчдын орох хаалга одоо илүү өргөн, хоёр дахь тавцан руу гарах шат нь илүү зөөлөн болсон бөгөөд SkyBunks хувилбарт та хоёр дахь шатыг ашиглан доод тавцан руу бууж болно.

Оросын бодит байдал

Орос улсад Боинг 747 загварын гол хэрэглэгч нь Трансаэро юм. Тээвэрлэгч онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт нь янз бүрийн чиглэлд ажилладаг 20 онгоцны ихэнхэд 522 хүний суудалтай. Удирдлага, нисгэгчид, зорчигчдын санал хүсэлт ихэвчлэн эерэг байдаг. Машин нь ойлгомжтой, тав тухтай, агаарт амархан удирддаг. Нисэх онгоцны багийн өндөр буулт нь илүү ихийг өгдөгТакси хийж байх үед харагдах байдал, их биений ер бусын хэлбэрийн улмаас бусад нисгэгчид Boeing 747 Transaero-г шууд анзаарчээ. Бүхээгийн зохион байгуулалт, түүний зохион байгуулалтын уян хатан байдал нь агаарын тээвэрлэгчдэд бүхээг, үйлчилгээний ангиллыг янз бүрийн стандартад, түүний дотор өөрийн гэсэн стандартад нийцүүлэн тохируулах боломжийг олгодог. Мөн бүхээгийн гайхалтай зорчигчийн багтаамж, стандарт урттай үндсэн зурвасууд дээр буух чадвар нь энэ онгоцыг Европын өрсөлдөгчдөөс нэмэлт давуу тал болгож байна.